CCTV《法治在线》9月17日播出《第一现场：碧海驰援》。以下为节目实录

　　导视1：

　　解说：客舱起火搜救中心展开空中救援

　　翟主任：海上搜救的地方是与自然做斗争，与死神赛跑。

　　解说：原油泄漏两岸生态面临灭顶之灾

　　刘局长：这个演习原来就有集合原来计划是配合奥帆赛，因为怕海域受到污染，影响到奥帆赛进行。

　　请您收看第一现场：碧海驰援

　　演播室：

　　美丽的海滨城市青岛是2008北京奥运会和2008北京残奥运会的帆船比赛所在地，在近一个月的赛期里，来自 53个国家的400多名运动员在这片辽阔的大海上实现了心中的梦想，然而，他们中很少有人会知道，为了这片碧海蓝天的宁静，有多少人在付出努力。

　　小片1

　　时间：2008年6月26日

　　解说：距离奥帆赛还有一个多月，青岛迎接奥帆赛的气氛也越来越浓烈。然而奥帆赛比赛的水域却突然被大片的海藻所覆盖。原来，一场突如其来的浒苔自然灾害，在黄海海域暴发。大量浒苔飘向奥帆赛竞赛海域，五个赛场浒苔的覆盖率达2 1%，并且漂移量还在不断增加。更加严重的是，当时浒苔蔓延的程度靠海上打捞和陆上清除根本不能奏效。

　　解说：浒苔又叫海青菜，是一种水生绿藻类植物，这次浒苔来势汹猛，超出想象，其聚集规模之大、持续时间之长，十分罕见。截止6月底，青岛以东部分海面浒苔覆盖率达60%，以西部分海域达50%。能否在不到一个月的时间内清除这些浒苔，关系到奥帆赛的顺利举行。

　　解说：此时山东海事局的一个方案引起了有关部门的注意。这个方案要利用围油栏围控浒苔，全面防护奥帆赛50平方公里的竞赛海域。7月1日，北京奥组委、山东省委省政府下达命令：由山东海事局利用围油栏作为奥帆海域的防线。围油栏本来是在海上发生原油泄漏时用于拦截海上漏油的设备，这次用于拦截浒苔能发挥作用吗？并且在短时间内，一次布设32 ,000米围油栏，在世界上尚属首次。山东全境可调用围油栏仅有14,000米，即使本地生产企业昼夜生产仍难满足需要。

　　解说：7月2日，交通运输部火速组织沿海九省市调运18,000米围油栏。3日9时，40艘作业船舶开始集结。12时，围油栏的连接作业开始启动，已经连接好的围油栏开始源源不断运往作业现场。3日深夜，首批4000米围油栏布设完毕。7月3日凌晨1时，由天津、河北、江苏、辽宁等地海事局，紧急调运的的14,000米围油栏，率先抵运青岛。

　　解说：布设围油栏的工作似乎进行的相当顺利，然而原计划在海底打桩，系固围油栏的方法却遇到了困难。因为浒苔的大量聚集，加之风流的影响，造成了长跨度布设的围油栏木桩，漂流移位。针对这一情况，山东海事局决定采用抛设水泥工字块、锚和浮标相结合的综合固定方式，固定围油栏。终于在7月12日上午10时，也就是距离奥帆赛还有28天的时候圆满完成了奥帆赛场海域东、南、西三线24700米围油栏的布放任务，总计布设围油栏39560米，筑起了一道20多公里的海上长城。经过一个多月的协力奋战，共清理海上和岸边浒苔60余万吨，奥帆赛场和周边100多平方公里海域已基本恢复到浒苔灾害之前的正常状态，保证了奥帆的赛如期进行。

　　解说：8月24日，2008北京奥运奥帆赛顺利结束。青岛港又恢复了往日的忙碌，然而一场新的战役将再次考验这座美丽的城市。

　　导视2

　　客舱起火原油泄漏

　　海陆空立体救援共筑海上安全

　　小片：

　　现场同期：

　　“客箱1号”轮：青岛市海上搜救中心，我是“客箱1号”轮,我轮在进港途中，因机舱失火、船舶失控，与在团岛湾锚泊的“油轮2号”发生碰撞。

　　解说：一艘客箱船“客箱1号”在青岛附近水域进港途中，因机舱电路故障导致机舱起火，造成船舶失控并与在团岛湾附近海域停泊的3万吨级大型油轮“油轮2号”发生碰撞。“客箱1号”船上共21名船员和103名旅客，事故造成1名船员被困机舱并可能严重烧伤，4名旅客在慌乱中跳水逃生。

　　解说：这是9月2日在青岛举行的一次中韩联合海上演习的情景。这次演习共涉及人员救助，海上消防和原油泄漏多种紧急事件，将全方位考验海事部门应对海上突发事件的应急反应能力。有意思的是，这次联合演习是北京奥运会举办之际，利用奥帆赛和残奥帆赛间隙时间在青岛举行的，参加演习的主要力量也是参加奥帆赛海上交通安全与应急保障的力量。

　　交通部刘局长：这个演习原来计划是配合奥帆赛，因为怕海域受到污染，影响到奥帆赛进行。

　　解说：刘功臣，本次演习的常务副总指挥，具有二十多年的远洋经历，1998年11月，中国海事局挂牌成立，刘功臣出任常务副局长至今，见证了10年来中国所有的大型海上事故，是中国海上应急反应程序的主要建立人之一。这次演习内容复杂，情况危险，刘功臣将如何指挥协调有关资源完成这样一个高难度的海上应急反应呢？

　　现场：

　　青岛市海上搜救中心：请你报告险情概况和你轮受损情况。

　　“油轮2号”：搜救中心，我轮在锚泊过程中被“客箱1号”轮碰撞，碰撞造成我轮货油舱破损，发生原油泄漏，具体情况正在核实。我轮本航次共载运原油7万吨。船上共有船员18人。

　　解说：青岛市海上搜救中心接到报警后，立即启动了应急预案，对险情进行核实评估，评估险情等级为特大险情。山东海事局迅速跟踪、监控遇险船舶，发布航行警告，对事发水域实施交通管制，要求过往船舶注意搜寻、救助落水人员。

　　解说：北海救助局派出的海事救助船正在靠泊“客箱1号”轮，准备转移受困旅客。“北海救196”轮正靠泊“油轮2号”准备实施探摸堵漏作业，以防止原油的进一步泄漏。青岛港公安局的2艘消防船，正在利用消防炮对“客箱1号”起火部位喷水灭火降温。海上搜救是一项需要多单位、多部门联动的工作。国务院2005年批准成立了以交通部牵头的国家海上搜救部级联席会议制度，遇到紧急情况，海事部门有权组织，协调，指挥15个部门的资源参加救援。

　　翟主任：一个是公安的海警力量，那么渔业部门的渔船，还有渔政船，海洋部门的中国海建的船艇，这些都是我们海上救助要调集的力量，还有海关的缉私艇，部队的军舰、飞机，都是经常参加我们的救助的。

　　解说：搜救中心认真分析评估现场传回的险情信息，认为机舱内有被困人员，必须进舱搜寻救助；另外，火势如果得不到及时控制，继续蔓延，可能导致油舱高温爆炸，造成严重污染。

　　刘局长：我们平常一到船上，有时候晕船干什么，都爬不起来了，你还去救别人，这个要求非常高了。所以在这种大风浪，天气状况不好的时候，首先要保证自己的自身安全，自身有能力，这样才能救别人，所以对人员要求特别高，还有对设备要求高，你抗风能力强。

　　解说：搜救中心因此决定派出救助直升机空运消防专家到现场进行救援。