长江四桥能否跑火车？(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2005年08月18日08:27 扬子晚报

　　南京长江三桥将于10月9日全面建成通车，届时，长江南京段就有2座跨江公路桥和1座跨江公路铁路两用桥。与此同时，南京四桥的建设也进入前期准备阶段。四桥将如何定位？将建成何种模式？东南大学土木学院卫龙武教授提出了集公路、铁路、高速铁路“三合一”的大型跨江桥的模式，为此，记者昨天走访了卫教授。

　　江上各桥“饥饱不均”

　　卫教授说，建成于1968年的长江大桥公路桥最初设计日车流量为1.2万辆，而近年来日车流量已超过5万辆。由于采取限制外地车辆、禁止货车通行等措施，目前通过的车辆几乎都是本地车辆，大桥已成为名副其实的市区跨江桥。2001年3月通车的长江二桥，设计日车流量6万辆左右，目前车流量2.7万—3万辆，远未达到设计车流量。三桥通车后，会不会重蹈二桥覆辙，从而形成大桥“撑死了”，二桥、三桥吃不饱的状况？卫教授大胆提出，将大桥改建成两层或三层公路桥，让它彻底成为市区跨江桥，即将建设的四桥则建成公路、铁路和高铁的三用桥。

大桥加层怎么加

　　卫教授认为，如果将原有的长江大桥铁路层改建成公路桥，汽车的通行能力可提高3倍；由于汽车荷载小于火车荷载；汽车限高只有4.5米，低于火车的7米限高，因此是可行的。改造后的大桥与地面连接可通过多种方式解决，在北岸，上层与宁六公路连接，下层利用现有铁路桥与宁合高速公路、宁徐高速公路连接，在上中下三层的交汇处，设置回龙，盘绕桥，将三层相互沟通。在南岸，上层现与城西干道连通，下层利用目前的高架铁路桥，与纬一路和新庄立交、玄武湖隧道连通，直接进入城市内环线，中间层与西边的经四路、建宁路连通。同桥北边一样，在合适的位置设置沟通三层桥的回龙桥。

　　经过上述改造后，经长江大桥与南京内环线就有两个接入口（城西干道和新庄立交），从江北到城市内环没有一个红绿灯。同时也直接与经四路、纬一路、建宁路直接相连。设想长江四桥“三合一”

　　“长江南京段的桥不应在数量上求多，关键是宏观上的布局和各自的定位”，卫教授认为，大桥成为市区桥后，铁路迁移势在必行，可用“二并一”和“一变三”来概括，即原规划新建的两座过江大桥（沪宁高速大桥和四桥）合并为仅建一座大桥，原来的大桥一座公铁两用桥变为两座甚至三座公路桥。四桥的计划总投资为55亿元人民币，暂时假定将来的高速列车桥的投资也在55亿元人民币，这样两座桥的总投资就是110亿元，而将这两座桥合并为一座桥，造价肯定不会高于这两座桥之和。大桥改为单纯的公路桥后，自南京站至浦口的火车轨道就可以拆除，同时原有的南京西站也可废除，两者相加，可以释放出数千亩土地。公铁两用桥的设计目前比较成熟，在世界范围内不乏成功的桥梁实例，如香港青马大桥就是一座公铁两用悬索桥。李定强

　　上图为卫教授设想中的大桥改造后的情形。