董建成，现年61岁，获英国利物浦大学颁授的理学士学位及美国麻省理工学院颁发的机械工程硕士学位。1993 年至1995年曾任香港船东会主席；1996年10月起，出任东方海外主席、总裁兼行政总裁；1999年至2001年 则出任香港总商会主席。

　　现为香港美国协会主席、海上教育学院基金主席、香港理工大学顾问委员会主席及校董会成员、港口发展局成员、匹 兹堡大学国际学术中心及乔治城大学外交事务学校校董。

TCL笔记本X200面世 同方电脑春季促销优惠 免试入学读在职研究生 热门专业热招！

　　1996年10月，“东方海外”主席董建成正式接替董建华掌管家族的航运业务。当时如果有其他的选择，他是否 还会选择做航运呢？董建成笑道：“如果你18个月前问我，我肯定答不会；但今天你问我，我说会，因为现在的环境很不同 。”

　　陈秉植

　　主要从事托运、装卸、货柜码头、航运及物业投资等业务的东方海外，几年来一直是“寂寂无名”的股票(从投资角 度)，自1992年上市以后很长一段时间，股价长期徘徊于5元以下。

　　但18个月前却平地一声雷，东方海外股价从3.4元左右起步，反复升至上周收市的26.95元，短短一年半间 ，股价足足升了差不多7倍，堪称去年的“股王”。

　　以增值服务吸引客户

　　原来，东方海外经历了航运业的一次大低潮之后，业绩从去年起已经大翻身，去年的营业额增长31.9%至32. 41亿美元，纯利则大增5.36倍，达3.29亿美元，两者都创了新高。

　　过去10年(1994年至2003年)，面对经济周期的变化，航运业的大起大落，东方海外大部分时间都能赚钱 (不少航运公司在低潮时都要亏本，甚至倒闭)，背后绝非“侥幸”两个字可以解释。事实上，他们已做了很多不为人知的“ 动作”，才能制造去年长升的神话。

　　“航运是全球行业中最能代表市场经济的一种行业，完全没有特别限制，譬如说航空，国与国之间必须厘定协议才可 通航，但航运就不同，只要有船就可以经营。”董建成说，“惟一最重要影响航运业的因素就是供求问题，一旦供求失衡，运 费必然下调，市场便会出现恶性循环而互相去抢货。公司为了解决这个基本问题，便提出增值服务来吸引客户，如果这套策略 成功，客户会更加乐意跟我们做生意。”

　　借资讯管理

　　增经营效益

　　董建成表示，公司管理层12年前已经意识到单靠便宜的运费不足以跟对手竞争，加上航运业是服务性行业，人和组 织都很重要，东方海外的业务因涉及全球，所以必须要一套完善的资讯系统来管理，否则便不能达到以上目标。因此，组织要 重新安排，并放权给地区来做决定，总公司少干预。但问题马上出现，由于下放权力给当地组织自行决定，便需要一套管理系 统来维系，于1994年时，东方海外从头做起，决定采用联网方式去发展新一套资讯系统。最后，透过资讯化发展令经营成 本和工作效率相应地提高。现在，他们的客户可透过互联网，了解及控制货物运输的全盘过程，令客户感受到运输过程的自动 化及效益。

　　“去年东方海外的营业额和盈利都上升，但我们不需要增加人手，可见我们在成本控制方面所下的功夫。”董建成自 豪地说。根据公司的年报，截至去年底，东方海外全球共雇用了5,061名员工，以一家营业额达到250亿港元的公司来 说，实在不简单。

　　“基本上，航运业以5年为一个循环，由于订造新船需要2至3年时间，由现在至2006年，航运供应应该相当紧 张，在这个航运运载能力的真空期，能及早部署订购新船，就掌握了致胜关键。”富昌证券总经理蔺常念指出，这是东方海外 去年能够大翻身的关键。

　　掌握规律是制胜关键

　　由于掌握了航运业的周期变化，虽然2000年及2001年航运业因为供求失衡，以及货运增长受到“9·11” 等突发事件打击，其他航运公司仍然怀疑货轮供应是否过剩的时候，东方海外仍然按计划订购新船，因此，在新船下水较正常 少的情况下，运费大幅上升，东方海外正是最大的受惠者。

　　过去东方海外未被投资者青睐的一个重要原因是流通量不足。

　　随着东方海外股价逐步造好，长和系于去年9月想减持手上的东方海外股票，于是，董建成决定，由公司以每股9. 8元的价钱，向长和系购回该批股份，涉资4.6亿元，然后再将股份注销，成为该公司在股份流通量方面所做的第一项工作 。其后，东方海外决定在市场配股，一方面可以增加股份流通量，另外又可以集资。公司的连番动作终于产生了良性互动，该 公司的交投开始活跃，股份活跃又更加吸引投资者的注意。

　　终于，在天时(航运业复苏)地利(股份开始受人注意，交投增加)的因素配合下，造就了东方海外去年长升长有的 神话。董建成亦承认，集团股价过去一年变化很大。“股价上升，你可以说是因为公司懂得把握机遇、有远见；但亦可说是幸 运，事实上，幸运占了很大部分，毕竟做生意不轮到你说怎样就可以怎样！”

　　相关专题：青年参考