快速公交下月开通 几大悬念已解开

　　17条公交线如何优化请市民提提意见；本报将征集50位读者共赴“快速公交之旅”

　　昨天，杭州快速公交一号线（B1）的几个悬念有了明确的说法。

　　悬念一最终走向

　　市公交集团副总经理卢俊说，最终敲定走向的一号线由黄龙公交中心站始发，经西溪路、黄龙路、天目山路、环城北路、艮山西路、艮山东路、迎宾路、六号大街、五号路、文泽路、学源街至下沙高教东区，由西到东穿越西湖、下城、江干、下沙4区，全长28公里。如道路条件允许，开通初期快速公交一号线的日运送能力可达5.1万人次，由公交专用道保障速度快起来。

　　悬念二初期开通站点设置

　　按设计规划，一号线除起点、终点站外，将设25对中途停靠站，开通初期，全线设黄龙公交中心站、八字桥、杭州大厦、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭埠、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口、下沙城（区间车终点站）、学源街文泽路口、学源街文溯路口、下沙高教东区等16站，平均站距1800米。

　　停靠站将分别建在所经过道路两侧专用道内，每个站点总长度为45—60米，站台的宽度将分别根据客流量和道路情况设置，为3—5米不等。站内设置站房和检票区、候车区，采用自检票和人工检票相结合的方式，并将按相关规定建设无障碍设施。所有停靠站计划在4月上旬完工。

　　悬念三售票和上车方式

　　与普通公交不同，担负一号线载客任务的快速公交汽车个子明显要大，长18米，宽2.5米，高3.5米，额定载员达到160人。一号线开通初期投入48辆，新车3月下旬至4月上旬陆续到杭。

　　市公交集团副总经理卢俊说，一号线员工招聘工作已基本结束，从3月21日以来，200余名快速公交员工开始为期一月的快速公交服务知识和实际操作培训。

　　与地铁有点类似，快速公交实施车下售票。

　　悬念四相关公交线如何优化

　　快速公交一号线线路走向与目前杭城的78条常规公交线路相交，未来这些线路中大部分将成为一号线的换乘线路，但一些与一号线重复较多线路都将优化。

　　卢俊说，3月24日—28日，欢迎市民通过拨打公交热线85191122（8：00—17：00）或登录杭州公交网（www.hzbus.com.cn），或来信邮寄（杭州市朝晖路1号杭州公交集团客运部，邮编：310004）等方式，对优化的线路提出建议和意见。

　　拟停驶328路、595路、828路、311路、K197路、802路、858路、326路等8条与快速公交一号线重复程度大的线路；

　　拟调整9路、校1线、J14路、J15路、834路、Y5路等6条公交线路部分路段走向；

　　拟开通3条新线弥补不足：

　　开通火车东站至下沙高教文津站的K320路新线。线路走向：下沙高教文津站始发经11号路、2号大街、3号路、4号大街、下沙镇道、幸福路、迎宾路、艮山东路、新塘路、站前环路至火车东站。

　　开通武林广场站至下沙高教东区的K223路夜车线，作为快速公交一号线的补充。

　　开通黄龙公交中心站至小和山高教园的K193路大站车。线路走向：黄龙体育中心始发经天目山路、古墩路、西溪路、留和路至小和山高教园。

　　悬念五下沙公交内网逐步调整

　　快速公交一号线贯通下沙东西区，下沙公交网也将逐步优化。

　　851、852路调整为下沙商贸城至下沙商贸城；684路调整为七格村至东方四组；614路延伸至下沙高教住宅站；859路调整为高沙社区至23号路。

　　开通松下工业园至20号大街的K330路。线路走向：松下工业园始发经园区内道路、文津路、学源街、文溯路、2号大街、5号路、4号大街、1号路、10号大街、3号路、20号大街、5号路、16号大街、3号路返回。线路长度约11公里。

　　开通文汇路北至文汇路北的691、692路环线。线路走向：文汇路、学源街、文渊路、1号路、6号大街、3号路、4号大街、5号路、2号大街、文溯路、学林街、文海路、学林街、文澜路、学源街、文汇路。线路长度约15公里。

　　开通下沙综合市场至16号大街11号路口的K869路。线路走向：下沙综合市场始发经下沙镇道、1号路、6号大街、3号路、8号大街、11号路至16号大街11号路口。线路长度约8公里。

　　开通松合小区至10号大街23号路站的K870路。线路走向：松合小区始发经幸福路、艮山东路、新业南路、12号大街、23号路、至10号大街23号路站。线路长度约12公里。（以上所有公交线路调整具体站点可登录杭州公交网，或通过公交热线查询）

　　杭州日报筹划“快速公交之旅”

　　快速公交运营系统的核心：（1）在城市道路上开辟公共汽车专用道，并形成快速的公交网络；（2）在道路交叉路口实施公交优先运行；（3）采用大运量公交车辆，优化公交结构，并配合完善的管理体制和智能化交通技术，提高运行效率。

　　建设快速公交，要设置快速公交专用道，采用不同与普通公交的改良型公交车，并优化现有公交线路，改造车站，建设集中换乘点，以减少乘客的换乘距离与时间。同时，采用与轨道交通类似的收费体系，在车站内收费，减少乘客上下时间，运用智能化交通管理手段，提高公共交通管理效能。

　　杭州快速公交能不能快起来？4月下旬，快速公交一号线开通之前，杭州日报将征集50位幸运读者共赴“快速公交之旅”，一起寻找答案。请读者留意我们的报道，欢迎你报名。(通讯员陈纪刚余意实习生马燕飞记者张伟达 杭州日报)