跨越珠峰的空袭

　　1942年10月，美国陆军第10航空队曾出动5架Ｂ－24轰炸机从印度北部飞越珠穆朗玛峰远程奔袭1760公里，大胆深入敌后，对日军在我华北占据的一个重要煤矿实施了奇袭。

　　此次秘密轰炸任务取得了成功，但由于目的地位于敌后，轰炸效果难以判定，而且部分美军领导认为轰炸途中没有遭遇空战，不具危险性，所以此次战果没有必要过于夸大。因此对于此次任务，世人知之甚少，美国《空军》杂志近期为我们披露了其中的细节。

　　领受任务

　　美国陆军第10航空队于1942年初在印度组建，是

　　还没等第10航空队真正走上正轨，刚刚上任的比赛尔少将就接到了一个让他颇感意外的任务：轰炸远在中国北部的临西煤矿。由于第10航空队的主要任务是保护印度通往中国的运输线，这个额外任务显然让正致力于第10航空队重整的比赛尔将军措手不及。而且此次轰炸任务十分艰巨，轰炸机必须从印度转场到中国四川的成都机场，然后再从成都机场升空飞往目标空域，飞行距离达1760公里，单程时间便达6个小时左右。由于没有战斗机护航，此行相当危险。

　　临西煤矿地处日战区纵深，位于北平附近。该煤矿盛产炼焦煤，是日军生产高等级钢材的原料。破坏了这个煤矿，就等于掐断了日军的重要钢材来源。要知道钢材是日军发动战争不可或缺的原料，正是这些钢材为日军提供着生产枪炮弹药的材料。于是美军决定破坏这个煤矿的生产能力，有效掐断日军的原料供应。临西煤矿生产的都是湿煤，需要不停地用水泵将水从矿井抽出才能保持正常生产。而水泵所需的电力来自矿上的一个发电厂。一旦摧毁了这个发电厂，煤矿将被大水淹没，据推测这样煤矿可能会整整一年派不上用场。这必然将是对战线拉得过长，急需原料供应的日军一个痛击。

　　领受任务后，比赛尔将军发现惟一具备轰炸临西煤矿的航程的美军轰炸机是刚刚换装的Ｂ－24Ｄ解放者。Ｂ－24Ｄ型轰炸机是美国当时新研制的远程重型轰炸机，拥有4台发动机，最大航程达7500多公里，时速约480公里，续航时间可达16个小时左右。轰炸时，一次最多可向敌人投掷4吨炸弹。因此，Ｂ－24解放者是二战中美国陆军部署在远东战区反法西斯作战十分重要的作战飞机。但即使是解放者，也必须在中国西部寻找一个前进基地才能完成此次秘密轰炸任务。这将是美国陆军轰炸机首次飞越黄河到中国北部对日军实施轰炸。

　　行动展开

　　由于缺少有经验的指挥员，比赛尔将军被迫向前任求救。最后已经随布雷顿部署到中东战场的马克思．Ｒ．芬奈尔少校返回印度，担任此次Ｂ－24奇袭临西行动的现场指挥官。芬奈尔少校曾在中国上空飞行过，对将会遇到的一些困难也有足够的了解。1942年10月，芬奈尔少校抵达了卡拉奇机场。在机场，第436轰炸机中队的5架Ｂ－24Ｄ轰炸机及其机组成员已经整装待命。10月11日，芬奈尔少校率领将正式参加任务的5架Ｂ－24以及一架备用机从卡拉奇机场起飞，飞往位于印度北部的阿拉哈巴德机场。比赛尔将军接见了参加此次任务的所有成员。由于任务的秘密性，比赛尔将军只是向不得不通知的人员透露了此次任务的具体情况。

　　比赛尔将军曾向其中一个机组成员透露，假如他们执行完任务后能够安然返回，那么他们将绝对是天底下最幸运的人。他对此次任务所持的悲观态度不是没有根据的。这些轰炸机将从印度飞越世界闻名的珠峰航线抵达中国成都的前进基地。然后他们将在没有合适的地图指示，没有

　　1942年10月中旬，芬奈尔少校率领他的轰炸机编队从阿拉哈巴德机场出发，穿越著名的驼峰航线来到了云南的昆明机场，随后又出发到了四川的成都。在穿越珠穆朗玛峰的时候，由于飞行高度高，气候寒冷，有一架轰炸机险些因为冰冻坠毁在珠峰上。

　　到了成都机场后，芬奈尔少校率领任务成员进行了简单的修整，对于即将执行的任务他们心里实在没底。10月20日，任务正式展开。6架Ｂ－24轰炸机满载炸弹和油料从成都机场起飞，开始了1760公里的临西煤矿之旅。可不曾想出师不利，首次行动由于天气原因宣告破产。在飞越海拔4000多米的一座山脉的时候，美轰炸机群遇到了猛烈的交汇气流。由于气流温度极低，芬奈尔少校不得不宣布整个编队立即返回成都。任务推迟到了第二天。

　　第二天，也就是10月21日，成都上空晴空万里，不过这天也非常冷。芬奈尔少校率领6架解放者轰炸机再次从成都机场呼啸起飞，直冲云霄。此行非常顺利，美轰炸机群沿途经过了日军7个机场，但没有日军战机升空拦截。更令人吃惊的是在这些机场根本就没有驻扎日军战机。很明显，日本人做梦都没有想到美国飞机会深入到自己的大后方来实施轰炸。

　　其中一架Ｂ－24由于机械故障，在抵达临西煤矿之前退出了战斗，备用机补充了上去。由于美军此次行动高度保密，再加上日军的确没有丝毫防范，在成功飞抵临西煤矿上空后，日军仍然没有知晓。剩余5架美军Ｂ－24轰炸机从4000多米的高度开始投弹，只见一枚枚重磅炸弹从飞机里倾泻而出，直朝预定的目标——发电厂扑去。数枚炸弹直接命中了目标，只见临西发电厂冒出冲天的浓烟。醒悟过来的日军开始组织防空炮火进行反击，无奈美军轰炸机飞行高度实在要高出日军高射炮的射程好多，而且日军部署在煤矿的高射炮数量也非常有限。眼见没有危险，每架轰炸机掉头对发电厂实施了第二次轰炸，据任务中拍摄的照片显示，此次轰炸大功告成，美机随后撤出了战斗，向成都方向飞去。在起飞超过12个小时后，所有参加任务的美轰炸机都安全返回了成都机场，完成了当时美机在中国最具危险性的一次飞行任务。

　　尾声

　　此次任务可谓史无前例。参加任务的美军飞行员们冒着被日本战斗机拦截的危险，在没有己方战斗机护航，没有天气预报作为保障，不熟悉航线的前提下，长途跋涉近2000公里的航程深入敌后对日军实施轰炸，其勇敢行为实在值得褒奖。鉴于此，在机组成员返回印度后，美空军第10航空队一位领导建议授予所有机组成员银星勋章。但另外一位官员提出了反对意见，他的理由是虽然任务取得了成功，但此行并没有爆发空战，所以也没有遇到真正的危险，因此他反对实施过重的奖励。由于第10航空队在关于此次行动是否应该奖励上无法形成统一意见，最后这件事情就被搁置起来，参加任务的机组成员也就一直没有得到应得的奖励。

　　参加任务的机组成员明明知道此行充满危险，还有可能有去无回，但他们仍然义无反顾地领受了任务，虽然最终他们并没有遇到多少危险，但单凭他们接受任务的勇气就值得褒奖。不过这儿不能不提一个事实，那就是在美国二战史中关于此次任务的记录中竟然出现了较大的出入。据美国陆军第7轰炸机大队二战报告称，地面谍报显示发电厂被摧毁，任务达到预期目的，临西煤矿被淹。而另一方面，美国陆军航空兵二战记录却说“虽然炸弹成功命中目标区域，但却没能摧毁目标”。后来美军就此事询问了日本政府的官员，但令人遗憾的是，日军关于此次任务的记录都已经被销毁。因此，如今已经无法弄清任务的真实结果到底怎么样。这也是为什么关于此次任务如今谈论较少的原因。

　　相关专题：青年参考