救护车消毒愁坏120

　　目前，全市有上百辆救护车在日夜救治或转运各类病人，因其功能特殊，洗涤不能混同于一般的社会车辆。而救护车在洗涤之外还要消毒，废水还应进行无害化处理，以免使其变成传染病的传染源。日前，提议在本市建立现代化救护车洗消中心的市政协委员雷燕妮与记者一起来到北京急救中心东区分中心进行实地调查。

　　缺少清洗工 废水无处排

　　现场对话

　　刚下急救车

　　又当清洗工

　　放下担架就忙着洗车

　　放下担架就忙着洗车

　　日前，记者和雷委员来到北京急救中心东区分中心。上午１１时许，下夜班的急救车终于回到了

　　身为医生的雷燕妮向记者介绍说：“２００３年ＳＡＲＳ后，北京市有专门的救护车转运传染病和可疑传染病人，并有专人负责消毒，与运送普通伤病的救护车分开。”她指着担架工面前的水桶告诉记者，日常的救护车消毒用含氯的消毒剂溶液擦拭车厢内表面、门窗把手、车与担架扶手、担架面、座椅、地面等，“用消毒液擦拭两遍后，等１５分钟到３０分钟，让化学药剂充分发挥作用，再用清水擦一遍。”

　　清洗废水变成污染源

　　“那不就能保证彻底消毒了么？”记者问。“你不觉得这一套消毒措施很‘人工’么？”雷燕妮指着正在刷洗车轮的担架工反问道，“他们下了夜班还得再干１个小时的洗消工作。更重要的是，这些洗消废水的处理还是个问题—即使经过化学反应，水中已不含病菌，但起杀菌消毒作用的含氯溶液也会随着下水道与老百姓的日常生活废水相混，这也是一个隐患，至少会造成氯污染。”的确，记者注意到，消毒溶液就顺着车身流到了地面上。

　　现状解析

　　救护车消毒无专用场所

　　●消毒方法简陋落后

　　目前，全北京市乃至全国尚无一所救护车专用的洗刷消毒场所。２００３年ＳＡＲＳ在北京流行期间，由于是突发事件，当时对于运送ＳＡＲＳ病人的救护车洗刷和消毒采取了临时措施，利用北京急救中心北面的一块拆迁空地进行救护车的洗消，但方法较为简陋。由于经验不足，甚至部分用过氧乙酸消毒过的医疗器械都被严重腐蚀从而被淘汰。两年后，为了防止ＳＡＲＳ反弹，本市医院一直保留“发热专用车”，但这些车的洗涤和消毒仍沿用ＳＡＲＳ期间的简陋办法。

　　按规定，现有的救护车消毒主要采用５００ｍｇ／Ｌ至２０００ｍｇ／Ｌ有效氯含氯消毒剂溶液擦拭车厢内部，重点消毒病人易触摸的地方，一般救护车用消毒液擦拭两遍，擦拭溶液保留３０分钟。对贵重车辆、仪器、易腐蚀的物品再用高压水枪冲洗或用清水擦拭车内外表面、地面。清洁则采用消毒地巾替代墩布，用后也用含氯消毒剂溶液浸泡消毒，并使用一次性担架单和座椅单，病人的呕吐、排泄、血迹物随时清理消毒。

　　●急救车分散难消毒

　　ＳＡＲＳ是新中国成立后北京市遇到的首次大型疫情，此前我们并无公共卫生事件应急救治的基础设施规划，以上这套洗消措施就是在那之后才逐步建立完善起来的。但实际上，仅北京急救中心一家的急救车就分散在各区县大约１５家医院，而全市数以百计的救护车下班前的洗消质量更是难以统一。

　　委员建言

　　应建救护车洗消中心

　　●应将建立现代化救护车洗消中心列入北京城市总体规划之中。

　　●该中心应具备传染并生化、核辐射洗消；隔离停放、物资储备、污水处理和安全排放等多种功能，还能适应长期、常态下的医疗救治工作的需要以及突发事件时被污染的社会车辆的洗消任务。

　　●救护车洗消中心的选址不宜距离市区过远，以免紧急情况下造成污染源扩散。同时充分保障其密闭安全性，防止污染周边居民。

　　各方表态

　　市卫生局：

　　将积极商讨基建项目

　　北京急救中心是中国和

　　目前，市卫生局和市发改委已共同制定了《北京市突发公共卫生医疗救治体系规划建设方案（初稿）》，其中提出了在北京急救中心新建“北京医疗救援指挥中心综合楼”和“车辆冲洗消毒站”两个建设项目。但有关部门组织专家研究论证该方案时，对市急救中心今后的功能定位有争议，因此，上述两个基本建设项目未能立项。目前，市卫生局已决定取消市急救中心原院内医疗救治的功能。市急救中心根据新的功能要求重新制定基本建设规划方案后，市卫生局将积极与市发改委协商有关具体基建项目的建设问题。晨报记者 姜葳 文并摄

　　雷燕妮 市政协委员 北京急救中心东区分中心副主任

　　１２０工作人员在对救护车进行清洗消毒。

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