本报讯（记者孙明敏）最新统计数据显示，今年1至6月，仅有900人进入公交驾驶员行列，而退出该岗位的驾驶员达3900人之多，公交驾驶员严重紧缺已引起各方重视。记者昨天获悉，政府对拓展公交驾驶员来源渠道将给予政策上的支持，市劳动部门正在研究解决将公交驾驶员培训纳入政府再就业培训补贴项目，定向培训公交驾驶员的费用由政府承担，以吸引本市待业青年接受专业培训，源源不断充实公交驾驶员队伍。
本市公交行业经过两轮改革，公交线路增多，市民出行条件不断得到改善，但在行业快速发展的背后，却隐藏着一个不容忽视的问题，即公交驾驶员紧缺问题开始出现，且用工缺口有不断扩大的趋势。据公交行业管理部门对2001年至2004年驾驶员流动情况进行比对，退出公交驾驶员岗位的人数不断增加，而新进驾驶员人数不断减少。2001年，进入公交行业从事驾驶员工作有5207人，退出公交驾驶员队伍的有2701人；2003年，新进、退出驾驶员队伍的人数分别为3524和3216人；2004年，新进、退出驾驶员队伍的人数分别为3294人和3346人。
造成驾驶员后继乏人的主要原因是，培训新生源严重不足。新的道路交通法规实施前，大部分驾驶员是由企业招聘大货车驾驶员。现在，虽然新法规规定可以直接培训城市公交车驾照，但由于培训时间长，费用高（1万元左右），个人承担费用后进公交回报低等因素，因而新的道路交通法规实施以后，上海公交行业直接培训公交车驾驶员仅几十人，培训公交车驾照陷入少人问津、生源严重不足的窘境。
新生源的缺失，造成人员配备不足，已经影响到正常的营运生产。浦东冠忠公司计划配备驾驶员1600名，实际配备1400名，为了保证正常的营运，企业不得不采取加班加点增加工时的措施，以缓解劳动力紧张的局面。行业内驾驶员超时劳动现象普遍存在，在每天工作10小时以上的情况下做3休1，有的企业甚至实行做7休1，大大超过了劳动法制定的每周40小时工作制和每月限时加班加点的规定。
公交驾驶员队伍的现状，引起了相关部门的高度关注，上海公交行业协会在市交通局工会、安监处、公交处的支持下进行了专题调研，并建议政府有关部门采取针对性措施拓展驾驶员劳动力新来源。他们提出的由政府承担定向培训公交车驾驶员费用的建议正在研究采纳中，由此，新的公交驾驶员将源源不断补充到公交驾驶岗位上，公交驾驶员紧缺状况将有所缓解。
