11月18日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司的厂区内行驶。当日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，这标志着我国成为继日本之后世界上第二个拥有这种大型单轨车辆制造技术的国家。该车采用4辆编组，头车承载211人，中间车厢承载230人，单向高峰每小时运量为3万人次，将用于重庆轻轨较新线（较场口--新山村）一期工程。新华社记者 公磊 摄
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停靠在长春轨道客车股份有限公司厂区内的国产首列跨座式单轨车（11月18日摄）。11月18日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，这标志着我国成为继日本之后世界上第二个拥有这种大型单轨车辆制造技术的国家。该车采用4辆编组，头车承载211人，中间车厢承载230人，单向高峰每小时运量为3万人次，将用于重庆轻轨较新线（较场口--新山村）一期工程。 新华社记者 公磊 摄
国产首列跨座式单轨车车厢的内部（11月18日摄）。11月18日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，这标志着我国成为继日本之后世界上第二个拥有这种大型单轨车辆制造技术的国家。该车采用4辆编组，头车承载211人，中间车厢承载230人，单向高峰每小时运量为3万人次，将用于重庆轻轨较新线（较场口--新山村）一期工程。 新华社记者 公磊 摄
新华网长春11月18日电(记者公磊)18日，国产首列跨座式单轨车在长春轨道客车股份有限公司下线，这标志着我国成为继日本之后世界上第二个拥有这种大型单轨车辆制造技术的国家。
据长春轨道客车股份有限公司的技术人员介绍，首列国产跨座式单轨车是具有国际先进水平的ALWEG型跨座式单轨车，采用4辆编组，头车承载211人，中间车厢承载230人，单
向高峰每小时运量为3万人次。车体采用了轻量化的铝合金材料，以及先进的VVVF调频调压控制系统，构造速度为80公里／小时，轨道采用高架混凝土轨道梁，车轮为橡胶充氮气轮胎。
该车具有自重轻、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好等优点，将用于重庆轻轨较新线(较场口——新山村)一期工程。
目前世界上只有日本拥有成熟的大型单轨车制造技术，东京、大阪等10多个城市采用该交通系统。(完)
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