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　　昨天，近200辆超载车被交通执法人员拦截。此次治理超限超载运输专项活动目标：力争一年内有效遏制车辆超限超载现象，3年内从根本上解决车辆超限超载问题。

　　全市有史以来最大规模的治理车辆超限超载运输的战役，昨天零点与全国各地同步打响。全市公路运输管理部门按照新标准对超限超载运输车辆进行集中综合治理。

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　　副市长赵公卿在昨天的誓师大会上说，这只是刚刚开始，治理超限超载绝不手软，要长期坚持。

　　重庆市交通委员会主任丁纯介绍，在“治超”执法过程中，如果车辆是第一次超限超载且能主动卸载的，将不予罚款，不收取公路补偿费，但要进行超限超载违章登记。如果车辆超限超载超过两次，将实施卸载和登记，并按规定罚款。卸载一般由执法人员告知车主或司机自行卸载。卸载货物如超过保管期限经通知仍不运走的，将按规定对其进行变卖。

　　目前我市已先行一步，对运输易撒漏物质的车辆进行改装，在7月1日后实行密闭运输。这一做法对治理主城区超限超载问题，起到了较好作用。

　　高速公路行政执法总队有关人士介绍，除渝涪高速路复盛站外，总队还在成渝路、渝邻路、长万路和渝黔路上，即与外省市连结的重庆路段设立4个固定卸载点和16个流动卸载点，杜绝超限超载车入境。

　　市高速公路行政执法总队介绍，昨晚6时，全市高速路共查获超限车153辆，其中80%是外地车。外地车占超限车比例如此之大有些超出预料，原因与驾驶员多数时间在全国各地奔波有关。

　　评论：最怕一阵风

　　王伟

　　风刮起来了，而且刮得很猛——从昨日零点起，我市拉开了全面查处整顿车辆超限超载的帷幕。一时间，城市交通秩序的捍卫者们集体动员，在各个战场上向超限超载发起围剿。

　　这是一次全国统一行动。对这股风，咱老百姓期盼已久、击节叫好。超限超载不仅是扰乱城市交通的最大敌人，更是剥夺了无数生命和财产的凶险杀手。若不劲风猛刮，何以面对车轮下的无数冤魂？

　　这股风刮得好。但叫好之余，老百姓不得不又提出那个重复了无数次的担心：该不会又只是一阵风，刮着刮着就没影了吧？

　　而站在这股风的对面，那些把钱看得比命还重要的车主、驾驶员心里也纷纷打起了算盘：风再紧也会停，只要避开风头，以后还不是照样“海阔天空”！

　　最怕一阵风。不能刮走玩疾，却能把老百姓的热心吹得冰冷；

　　最怕一阵风。不能树立法治的威信，却能助长“下有对策”的歪风。

　　现在刮起的是不是一阵风？还是真下了决心一刮到底？老百姓在拭目以待，守法运营者在拭目以待，惯打擦边球者在拭目以待。

　　渝涪高速·复盛检查点

　　渝B25798挨了头刀

　　全市打响封杀超限车辆第一枪后，首辆超载车出现在渝涪高速公路复盛检查点。20日凌晨零点，一辆牌照为渝B25798、装满建材的东风卡车进入高速公路预设的测重区，结果总重31.5吨，超标11.5吨。执法人员当场进行超限超载违章登记后，勒令其卸货或者转运。

　　“怎么也没想到，我会挨头一刀。”接受处罚后，东风车驾驶员何某说，昨晚只装有大约20吨货，在他搞货运的几年时间里，应该属于“正常现象”。只不过全国一盘棋，都在治理超限超载，何某心服口服。

　　昨上午，来自复盛段的消息称，由于超限车几乎全是外地车，他们在夜里无法及时找来车辆卸载，执法队事故停车场和服务区都被挤占不留空隙。

　　渝涪高速·石马河货运场

　　半小时揪出超限冠军

　　昨日凌晨零点，江北区石马河北城货运市场。细雨纷飞中，接二连三的货车喘着粗气从收费站出口驶过来，经执法队员引领碾压市场入口处的两块类似铁板的仪器称重。

　　第一辆碾过仪器的货车牌号是渝A85270，仪器立即“哗哗”打印出车体及货物重量：25.5吨。“超限车！必须卸载5.5吨。”执法队员告诉驾驶员，按国家七部委颁布的治理超载超限车辆相关规定，将暂扣车辆和行驶证，直到卸载达到标准才能再次驶入高速公路。

　　截至零时30分，16辆两轴货车被测出严重超限。

　　超限最严重的是渝A85355东风货车。驾驶员自称从沙坪坝区拉水泥原料到北碚。经测重仪器称出车货重量32.9吨，超限12.9吨。

　　执法人员对该路其它“治超”段联系后，得出该车是“治超”启动半小时后，超限最为严重的货车。

　　这位驾驶员领到现场开出的违章通知书，被明确告知第一次违规只是教育，再次则将受严厉处罚，甚至取消驾车从业资格后，先前还不以为然的神情顿时没有了。

　　先前那些告诫同行暂时莫上高速路的驾驶员见状，又操起电话警告同行“莫要超载”。

　　检查超载中，3个被执法队员暂扣高速公路通行卡和行驶证后，拒绝驶来市场测重，加足马力消失在高速路尽头。

　　执法队员说，从零时至2时的“治超”行动中，有3辆这样的超载车逃逸测重，但它们无法从高速公路收费站出口驶出——收费员要查验通行卡，无卡将受高达2000元的处罚，并补交200元制卡费，而且还会受到执法队处罚。

　　渝涪高速·长寿桃花街

　　超限车隐身于停车场

　　上午11时，渝涪高速公路长寿桃花街收费站出口外。10余辆车厢盖着蓬布的大货车横七竖八停在公路边，驾驶员或躺在车内睡觉或三五成群蹲在地上打扑克，俨然不见往日风风火火赶路的模样。

　　“前面有‘治超’点，现在上高速公路简直是自投落网。”“我不相信执法队员不吃饭，不睡觉……到时候再上路也不迟。”……他们互相打气要耐心等待时机，才能逃避“治超”。

　　“我们不躲在这里，未必非要赶着去‘送死’？”一个驾驶员这样回答记者提问。

　　渝黔高速·210国道綦江段

　　　昨天车流量一下锐减

　　昨天一片“治超”声中，主要线路车流量减少。在210国道綦江篆塘和岔滩两个收费站，通过的车流量明显减少。

　　市公路局有关人士提供数据，6月16日8时到17日8时，篆塘收费站通过了2702车次，但20日8时至下午4时，只通过949车次。在岔滩收费站，6月16日一天通过1725车次，但昨天12小时内，只通过693车次。

　　更为突出的是，在上面两个收费站，吨位大的车辆通过数量极少——14吨以上车辆只通过了1辆，7到14吨的也只有84辆。

　　市公路局有关人士说，车流量减少在他们意料之中。很多运输公司和车主不愿做“枪打出头鸟”，宁愿昨天第一天休息，等待观望，“等这一阵风过去再说”。

　　针对这一现象，公路局有关人士说，持观望态度大可不必，因为这次综合整治不可能“毕其功于一役”，不是一天两天，也不是一年两年，是长期的事。

　　人和停车场：司机等起

　　人和收费站附近的两家大型停车场内，不少满载货物的外地货车停放在车场内，混迹等待配货的空车队中。附近一家食店的老板证实，高速公路正查超限，不少早晨准备上高速路的载货车辆都折返回了停车场。

　　在临近人和转盘的公路边，陕A39207载着高出车厢1米多的货物，驾驶员正指挥“棒棒”往晋H13743货车卸货。他坦言，货物赶时间送山东，知道高速路查超限很严，只要自行卸载抢送货时间。

　　不远处，另一辆专运商品车的货车也停靠路边。车厢里装着的全是零担货物。

　　在渝北区人和车管所附近，两家停车场停满加长东风车。车主、司机在停车场外边闲逛，或者闲谈，或者斗小“地主”。挂靠在昌洲运输公司的一加长东风货车司机翁某说，这几天大家都没出去跑业务，看看再说。曾经有好几宗货都找上门让他拉，有一趟还是跑海口，他都没接下来。

　　为什么放着长途业务不接？他说，现在治理超载，风声紧，等等再看——跑一趟海口要6000元费用，过去一趟货拉18吨左右，扣除费用还有利可赚；现在如果老老实实按照车子所标的5吨拉货，一吨如果还是600元运价，油钱都不够。

　　翁师傅说，他认识的同行中，80%的车子昨天都没出去跑，都在等。等什么？翁师傅说，等运价涨起来。过去大家比着超载，运输价钱也杀得不能再低，现在应该涨高一点，恢复到正常的水平。

　　翁师傅特别申明，大家昨天不上路，不是对治理超载有抵触。老实讲，治理超载，司机也欢迎。一辆5吨吨位的车长期拉20多吨，车子的使用寿命从10年会降到2至3年。再加上增加的维修费用，从长远的经济效益来讲，超载对司机而言也是得不偿失。

　　改装车厂：恢复吨位

　　天畅运输有限公司王凤明说，该公司自有的15台车，其实在大气候下，也存在着“大吨小标”的情况。不过，这几天他正在忙乎，找改装厂家，把改小了的吨位恢复成实际吨位。

　　他举例说，9.6米长的单桥车标4吨，可是实际上一般都要运19吨；双桥车标的是10吨，但一般都要运38吨。现在治理超限超载，如果还按4吨和10吨拉货，“肯定吃不起饭”。因此，他主动要求把车子恢复到实际吨位。

　　昨天记者还了解到，重庆公路运输集团有限公司、重庆长途汽车运输有限公司近日都已作出反映，要求旗下“大吨小标”的车子都要进行改装，恢复到实际吨位。

　　据介绍，市政府有关部门将红岩汽车有限责任公司、铁马工业集团有限公司、川江车辆制造有限公司等几家有资质的车辆制造企业作为改装指定企业。这些企业都已做好准备，对车辆进行改装，恢复车子本来应有的“饭量”。这些厂家同时表示，将严格按照车辆制造标准，再也不让一辆“大吨小标”的车辆出厂。

　　运输企业：生意好了

　　治理超载，重庆大件公司的生意却不降反升。经营科副科长罗远泽说，5月份之前，公司50多台车吃不饱，闲的时候多。但5月交通部定下治理超限超载时间表后，生意出奇地好起来，50多台车跑不赢。

　　这是为什么？很多司机都在叫苦，称只有超载才能赚点利润，为何重庆大件公司的日子却更加好过起来？罗远泽说，他们是西南地区惟一一家综合性大件运输和吊装的国有企业，他们的车子从不把大吨位改小，都是以实际吨位搞运输。私营车辆过去拼命把车子吨位改小，拼命杀价，让大件公司很吃亏。现在不能“大吨小标”了，私营车辆收敛了点，大件公司生意自然好了起来。

　　王凤明坦言，治理超限超载，生意没有以前好做了，但是经过一段市场调整期后，相信运输价格会适当上扬。他说，虽然昨天才开始“治超”，但市场已经有反映——从重庆运货到山东，过去一般500元一吨，现在已升为700元。(记者 朱明跃 黄艳春 潘雷)

　　相关专题：国家七部门联合治理车辆超限超载