6月14日央视的《财经调查》再次将镜头对准电动两轮车车锂电池安全,揭开的是一条触目惊心的灰色产业链:从新能源汽车废旧电池的违规拆解,到作坊式工厂的超标“大单体”组装,再到换电柜里触手可及的60V、72V超规电池——每一个环节都在国家禁令下“暗度陈仓”。
面对这一局面,一个根本性的问题需要被正视:解决两轮车锂电市场乱象,不能只靠事后的监管打击,更要从源头确立“厂配”作为市场主流——让消费者买到的是整车厂配套的正规电池,而不是来路不明的“三无产品”。
一、后市场的“劣币驱逐良币”困局
当前两轮车锂电市场存在一个危险的失衡:合规的厂配电池面临成本压力,而违规的后市场产品却凭借“超长续航”“动力强劲”的噱头攻城略地。
节目调查发现,在“3·15”曝光之后,违规企业仅仅“安静了一段时间”,便随着旺季到来重新活跃,甚至变本加厉——从被动提供超标电池,变为主动协助用户改装车辆,20元改装费、几分钟操作,就能让一辆合规电动自行车装上60V的超标电池。这种“服务升级”,本质上是将违法行为从隐蔽推向半公开。
那些合规生产的厂配锂电池,要经过严格的电芯筛选、BMS管理、安全测试,要满足GB 43854、GB 17761等多项国家强制性标准,成本和售价自然更高。而违规产品用拆机旧电芯、省去安全设计、逃避检测认证,以更低价格和“更高性能”吸引消费者。在价格敏感的两轮车市场,合规产品反而失去了竞争力——这正是当前困局的核心。
二、“厂配”是阻断灰色链条的关键阀门
为什么说“厂配”才是根本解决之道?因为厂配电池在全生命周期安全管理上,拥有后市场产品无法比拟的系统性优势。
第一重好处:质量可追溯,来源有保障。
一台正规出厂的电动自行车,“一车一池一充一码”,电池与车辆合格证信息一一对应,消费者可以通过追溯码查询产品真伪、生产批次、检测记录。而这种闭环管理,恰恰是后市场改装电池无法提供的。当每一块电池都能追溯到源头,违规产品的生存空间就会被大幅压缩。
第二重好处:车电一体化设计,匹配更安全。
厂配电池不是“拿来就用”,而是与整车的电机、控制器、充电器进行系统性匹配。正规整车厂在开发一款新车时,会同步进行电池的物理适配、电气参数标定、充放电策略优化——这确保了电池始终在最优工况下运行。而后市场改装往往忽略这些“看不见的匹配”:电压平台不匹配、充电协议不兼容、物理固定不牢靠,任何一个环节出问题,都可能成为火灾的导火索。以行业头部企业星恒电源为例,其与雅迪、爱玛、绿源、小牛、九号等整车品牌的深度配套,正是建立在“车电协同开发”的技术基础之上。
第三重好处:主动安全技术,防患于未然。
锂电池的安全不能只靠“事后防护”,更需要“主动防御”。正规厂配电池会搭载高精度的BMS电池管理系统,实时监测每一串电芯的电压、电流、温度,一旦出现异常立即切断电路。更先进的产品还会集成热失控预警和抑制装置——比如星恒电源研发的FireAID防火装置,能够在极端情况下实现“不起明火”,将安全隐患消灭在萌芽状态。这些系统性的安全设计,是作坊式组装厂用几块电芯、一台点焊机根本无法复制的。
第四重好处:全生命周期服务,售后有保障。
厂配电池不是“一锤子买卖”。正规整车厂和电池供应商会提供明确的质保期限、覆盖全国的售后服务网络、以及规范的回收渠道。当电池出现异常,消费者可以找到专业机构进行检测维修;当电池寿命终结,可以进入正规回收体系。而节目中的那些违规产品,往往是“打一枪换一个地方”,出了问题连厂家都找不到,更遑论售后服务。有负责人直言“做的就是违规的买卖”——这句话本身就意味着,他们从未打算为消费者的安全负责。
第五重好处:推动行业标准落地,形成良性生态。
当前,电动自行车用锂离子蓄电池已纳入CCC强制性产品认证管理,自2025年11月1日起,未经认证的电池不得出厂、销售。而整车厂的配套体系天然要求供应商具备完整资质,这本身就构成了对合规产品的“准入过滤”。相比之下,后市场渠道的产品来源复杂,CCC认证的执行难度要大得多,违规产品正是利用这种“监管缝隙”继续生存。
央视的这次调查,再次将两轮车锂电安全问题推向公众视野。但我们必须清醒地认识到:曝光只是第一步,真正的治理在于让合规产品成为市场主流,让违规产品无处遁形。
“厂配”不是一种商业主张,而是一条安全底线。 从质量可追溯到车电一体化设计,从主动安全技术到全生命周期服务,再到推动行业标准落地——这五重好处,构成了厂配电池无法被替代的核心价值。
（来源：点财网）
