图文：青藏铁路清水河大桥段的片石通风路基(10月14日 22:41)

　　这是海拔4600米的青藏铁路清水河大桥段的片石通风路基(2004年6月28日摄)。青藏铁路建设者采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

图文：青藏铁路风火山段L型挡墙和热棒(10月14日 22:40)

　　这是海拔4800米的青藏铁路风火山段“L”型挡墙和热棒(2004年6月28日摄)。青藏铁路建设者采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。

图文：工人在设在工地上的帐篷医院前工作(10月14日 22:39)

　　这是两名工人在中铁十八局设在工地上的“帐篷医院”前工作(2004年5月13日摄)。青藏铁路沿线建立了三级医疗机构，设立医疗机构115个，上场医务人员600多名，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。

图文：工作人员在操作氧仓(10月14日 22:36)

　　这是中铁十七局的工作人员在海拔5000多米的青藏铁路最高点――唐古拉山越岭地段操作氧仓(2004年6月21日摄)。青藏铁路沿线建立了17座制氧站，4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱。

图文：海拔4905米的风火山隧道(10月14日 21:59)

　　风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道，隧道全长1386米。海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道