“我的心情非常紧张，我心里想的是，只要比去年SU7成绩好就行。”
6月26日晚间，小米CEO雷军在发布会后接受采访时，谈到旗下首款SUV 小米YU7的预定数据，“拿到这么多订单，我的心情很激动，远超过此前想象。”
在现场采访中，雷军始终密切关注手机，当发现订单数量不断上涨，并迅速破万时，他发出“天呐”的感叹。雷军表示，一定要把产品质量搞好、加快交付。
当天，留足悬念的小米YU7正式公布售价：25.35万元起步。据小米方面披露，3分钟内大定（支付5000元定金，7天后自动锁定不可退）数据突破20万台，一小时大定突破28.9万台，雷军在发布会上曾表示，对于定价，“团队只花了5分钟就达成了共识。”
此次YU7的首批销售数据远比小米首款汽车SU7惊艳。据SU7发布后当晚，小米汽车官方微博发文表示，“4分钟大定破万。7分钟大定破2万。”
“YU7是小米的首款 SUV，也是小米首次真正走向汽车行业主战场。我们将面临最强大的竞争对手，也将直面最残酷的竞争，但我依然非常非常的自信。因为我相信YU7的产品力，YU7不是一款平庸的、普通的SUV，是一款非常独特的SUV。”
外界十分担心YU7的发布会影响此前发布的SU7售价，对此，雷军回应称：“SU7和YU7都有自己的固定的受众群体，但是我们内部还是有担心，我们担心YU7发布后，SU7的新增订单可能有影响，一开始预期大概是每月新增1万左右，但是没想到SU7的新增订单一直在增加，内部已经三次调高了对SU7的预期，目前是每月新增1.3-1.4万单，虽然YU7很火爆，但是SU7也不会差，我对SU7还是很有信心。”
据小米汽车APP显示，除了首发YU7 Max现车版外，其他订单将于8月开启首批交付。
谈到此前发布的自研SoC芯片玄戒O1，雷军称，此前没想到可以做得这么好，据他透露，未来第二代玄戒芯片考虑在车上应用，目前正在为小米自研芯片上车做准备。
此外，雷军还回应了外界广泛担忧的“代工”问题，雷军称，无论是品质、制造能力还是管理方面，毕竟在制造业干了这么多年，大家对代工有误解，小米绝大部分设备都是自研的，如果没有一点功底，很难把制造业做好。
从具体售价来看，YU7标准版本价格为25.35 万元，Pro版本价格为27.99万元，Max版本价格32.99万元，相比此前网友预期也并不算“击穿底价”，但从性价比来看依然颇为受到欢迎。
“这次YU7的发布，也是应特斯拉的邀请。”雷军表示，“比不过也没关系，特斯拉敢发战书，我们就敢比，小米是一家不服输的企业。”
在现场发布中，雷军着重对比了YU7和特斯拉旗舰款SUV Model Y的区别，雷军称，YU7标准版的配置相当于Model Y的Max和Ultra版本，拥有835公里超长续航、96.3 kWh磷酸铁锂大电池，相比Model Y续航多了242公里，电池成本也远超过Model Y。
雷军表示，虽然小米YU7的配置超过了特斯拉，但是标准版定价却同比降低了1万元（Model Y标准版定价为26.35万元）。
“YU7是为那些无法容忍平庸的人，始终走在时代前列的人；也是为那些双肩扛着责任、内心仍有远方的人，为那些在柴米油盐的烟火气中、内心仍有星辰大海的人设计。”雷军坦言。
据雷军介绍，YU7定位是“豪华高性能SUV”，共推出3个不同版本车型，标准版车型续航为835公里，其续航在所有中大型纯电SUV中排名第一，在四驱纯电SUV中也排名第一。百公里加速为3.23秒，综合功率达到508kW（691马力），最高车速可达253km/h。
此次发布会，雷军还官宣了一系列小米家族新品，包括小米平板7S Pro 12.5、小米15 Ultra 限量定制色、小米15 Ultra 时尚影像套装、REDMI K80 至尊版、REDMI K Pad、小米手表S4 41mm、小米手环10、小米开放式耳机 Pro、米家高速吹风机 Pro、米家扫拖机器人 M40 S等。
其中除了小米汽车外，最受到关注的新品是“面向下一代智能设备”——小米今天发布的首款AI眼镜，推出单色、彩色两款电致变色版。
雷军透露，小米AI眼镜拥有随身AI入口，搭载1200万像素高清镜头，可沉浸式拍照、录制视频，支持第三方APP视频通话、直播，实时分享，定价1999元起。
AI延伸阅读
小米YU7 3分钟大定突破20万台，这销量有多夸张？小米产能跟得上吗？
2025年6月，小米汽车再度点燃市场。全新中高端SUV车型YU7以25.35万元起售价开启预订，3分钟内大定量突破20万台，相当于每分钟4800多人下单，1小时累计达28.9万台。这一数据不仅超越特斯拉年销量，更刷新新能源行业纪录。然而，在狂热订单背后，小米一期工厂月产能仅2.4万辆、二期工厂刚完成验收的现实，让业界发出灵魂拷问：这场盛况空前的销售奇迹，会否因产能桎梏演变为交付困局？
一、销售神话：改写行业规则的“小米速度”
现象级爆发
小米YU7的销售数据堪称汽车工业史上的奇观。3分钟20万台大定，相当于每分钟4800名消费者同时下单，1小时28.9万台的成绩，直接超越多家传统车企十年累计销量。对比特斯拉Model Y在华年销21万台的数据，YU7仅用180秒便完成超越，这种“春运抢票式”的抢购场景，彻底颠覆了汽车销售逻辑。
错位竞争制胜
雷军精准卡位25万级价格区间，既避开与特斯拉Model Y、比亚迪唐的正面交锋，又比BBA同级燃油SUV便宜30%以上。这种策略在细分市场形成真空地带，配合835公里续航、3秒级加速等硬参数，瞬间点燃科技爱好者和米粉的购买热情。
二、生态革命：智能终局的降维打击
全场景生态链破壁
小米的核心竞争力在于打破产品边界。YU7与手机、家电深度互联，购车即激活整套智能家居生态。这种“万物互联”体验，让传统车企的机械性能竞争显得单薄。正如用户所言：“买辆车相当于盘活整个智能生活”，生态协同成为碾压级优势。
用户痛点精准狙击
从SU7到YU7，小米始终聚焦用户刚需。本次新增功能直击用车痛点，如智能座舱无缝切换设备、远程控温等。这种产品定义能力继承手机业务基因，与传统车企“工程师思维”形成鲜明对比。
三、产能危机：狂欢背后的达摩克利斯之剑
工厂爬坡遇订单海啸
小米当前产能体系面临严峻考验：一期工厂满负荷月产仅2.4万台，二期工厂刚验收未投产。即便两期全年极限运转，30万辆产能也仅够消化首小时28.9万订单，后续新增订单更将压力倍增。按此推算，首批车主需等待至少5个月，远超行业平均交付周期。
供应链暗雷潜伏
汽车产业链复杂度远超手机。SU7曾因车机卡顿、装配缝隙遭诟病，YU7量产品控面临更大挑战。关键部件如激光雷达、英伟达Orin-X芯片深陷行业抢货潮，宁德时代电池供应亦存变数。小米虽提前绑定大厂，但全球芯片短缺背景下，供应链稳定性仍是未知数。
四、交付困局：信任消耗的临界点
售后网络捉襟见肘
全国300家销售门店虽覆盖广泛，但售后网点仅150余家。当海量车辆集中交付，维修保养半径过大可能引发用户体验崩塌。此前SU7因交付延迟登上热搜的教训，随时可能在YU7重演。
利润与规模的生死平衡
业内估算小米单车净利约2.5万元，若YU7年销突破25万台（参考SU7去年成绩），汽车业务将迎扭亏拐点。但产能不足导致的退单潮，或使边际成本急剧上升。雷军押上声誉的造车豪赌，正走在利润与规模的钢丝绳上。
五、行业启示：新玩家掀桌的时代
小米YU7的爆发印证了智能电动时代的规则重构。当传统车企固守机械性能护城河时，新玩家以生态互联和精准需求洞察实现降维打击。28.9万订单背后，是消费者对“科技平权”的渴望——不再为品牌溢价买单，转而追求真实场景价值。这种趋势倒逼整个行业反思：为何深耕多年的车企，反被跨界新军夺走定价权？
结语：奇迹与挑战并存的十字路口
小米YU7的销售狂潮，既是智能电动车时代的里程碑，也是中国制造转型的缩影。它证明：只要产品直击痛点、生态构建完整，新玩家足以颠覆百年汽车秩序。但狂欢之下，产能、供应链、品控三重考验才刚拉开序幕。若小米能突破交付瓶颈，将实现从手机巨头到汽车龙头的史诗级跨越；反之，则可能陷入信任危机。雷军的终极挑战，在于将“3分钟神话”转化为“30年基业”。这场战役不仅关乎小米命运，更将重塑整个行业的竞争逻辑——当传统护城河被科技铁蹄踏平，唯有持续创新者方能赢得未来。
