目前，北京市的考试程序虽然已相当规范。无论桩考、路考都用上了电脑。这对于学习驾驶技术的人来讲，考试相对规范了、难度相对加大了。但试想，在这样的场地内学习，以这样的考试方式出来的学员，上路后怎能顺畅行驶？再说北京的建设速度这么快，各个立交桥的使用方法彼此都有很大差异，即使天天行驶在路上的老司机也未必不发怵，何况这些新手呢？

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　　杜绝新生代"马路杀手"各方纷纷开出"处方"

　　针对当前驾校管理相对薄弱以及新手肇事事故不断上升的现状，北京市出台制度加以规范，不止进行"倒查制度"，还将对驾驶员考核办法进行重大调整。但有人质疑，如果驾校教育机制存在弊端，难道对驾驶员考核办法进行调整和进行"倒查制度"就能杜绝"马路杀手"的出现了吗？

　　笔者在采访中，许多人表示，进行"倒查制度"和对驾驶员考核办法进行重大调整是一种舍本逐末的办法，杜绝"马路杀手"还需综合治理。为此，他们对目前驾驶安全，驾校培训话题提出了自己的建议和意见，这些受访问者中有驾校教练员、有交警、还有刚留学回来的"海归司机"……

　　伤员

　　教学篇：现行驾校教育体制亟待改革

　　赵先生(教授)：目前驾校的教学考查科目设置不够科学，不少科目对新手上路没有实际意义，存在理论脱离实际的情况，为此，我建议：一是加大汽车驾校训练场设施的投入，完善场地设施，按照国家有关部门法令、条文办事，坚决取缔不合格训练场。二是完善驾驶员培训制度，特别是在现有条件、设施尚不能够完全满足教学实用的情况下，定时定点到实际路段上操作训练(如三环路附近的驾校是否可以在零点到四点之间到指定区域练习，郊区的驾校可否在夜间支路上练习)，尽量解决训练中"理论脱离实际"的问题。

　　吴先生(编辑)：为防止驾校超饱和盲目招生影响培训质量，车管部门应该对各驾校的饱和培训能力进行调查，清点学员数量，了解学员积压情况。对超饱和的驾校，停办或减办上车手续，以此督促驾校冷静招生，避免学员上车难、约车难。车管部门应该督促驾校与学员签订协议书，其中明确约定总费用、上车时间和约车情况。

　　王先生(学员)：目前，驾校提供给学员的学习环境太过单一，无法应付现实交通的要求。驾校应该组织学员到复杂地段进行学习，重点培训对突发事件的全面处理。减少场地学习时间。管理部门也应该允许教练带着学员到辅道或北京郊区的道路上练习，给学员提供真实的训练环境。

　　素质篇：教练准入门槛需要提高

　　鲁先生(老驾驶员)：驾驶教练员的考核应该再严格些。现在的考试只是注重技术考核，理论考试没有得到足够重视。这是造成驾校学员收获不大的根本原因。驾校招聘了这些教练员后，还应该对其进行再培训，当他们达到一定的标准后再上岗。这既有利于提高学校教学质量，也有利于提升学校的形象。

　　周先生(交警)："驾校教练之所以普遍素质偏低，是因为教练没有实行执业资格准入。"周先生说，北京的许多驾校，他们招的教练，只注重技能，不注重文化，什么叫"ABS"，什么叫"空燃比"，大都一问三不知。驾校应该推行职业资格准入制度，取得驾驶员序列高级技师资格的才能当教练。

　　管理篇：多头管理要不得

　　刘先生(学员)：我认为"马路杀手"的大量出现，主要问题出在管理上。在美国，政府非常注重对驾驶员和行人驾驶安全意识的培养和考核，但是对学员的学习方式却放得很宽。而我国对驾校的管理却是多头管理，结果一个也没有管好，这种情况现在应该得到解决了。

　　唐先生(老驾驶员)：驾校就好比一个工厂，学员就是这个工厂生产的产品，产品质量、工厂的运作机制必然要接受相关管理部门的监督。我建议考训分离，培训和考核各管各的，但互为依存；制定责任均担制，凡新领驾照者，两年之内出现重大车祸者，考训单位都应处罚，出特大车祸者重罚。公安、交通部门就应切实扮演好这种角色。（来源：新华网焦点网谈）