作者：端木君

　　这两天北京的雨雪天气又使人们紧张起来，人们担心脆弱的北京道路交通能否应付这种天气的考验，所幸的是太糟糕的情形并没有听说。

　　几天前，在天津的一场国际乒乓球比赛召开之前，日本队因为浓雾导致的交通状况而迟迟到不了天津。天津交警不得不在京津高速公路堵得长长的车龙中，一辆一辆地寻找目标。直到半夜，日本队才在交警的护送下抵达天津，而没有耽误比赛。

　　自今年下半年开始出现的北京交通拥堵，被专家们称为北京交通拥堵的“第三次浪潮”。其特征是不分时间段，不分路段，不分城里城外，全方位地拥堵。专家们说，北京的拥堵在此之前还有过“两次浪潮”：一次是80年代中期左右，首次出现了交通拥堵问题；再一次是90年代中期左右，在高峰时段、在重点路段出现了有规律的拥堵浪潮。而这一次，道路交通的危机无论从质到量，都到了拨动全社会敏感神经的地步，也是原来从未遇见的。

　　不久前召开的北京市人大常委会上，关于解决交通拥堵的议案纷至沓来，委员们集中提了十几件，称得上是破天荒。社会舆论、平头百姓对交通拥堵也投入了巨大关注。因为作为“衣食住行”的基本要件，行的问题和每个人都息息相关，而且社会的动脉出现了梗阻，社会的肌体就会出现大的问题。

　　人们仁者见仁，智者见智。通常的对策无外乎两种，一种是疏，即通过科学论证，引入现代交通理念，并结合城市实际，拿出相应对策。再一种是堵，即采取严厉的限制措施包括限制私家车等，达到道路车辆平衡。前一种选择无疑更为人们乐意接受。

　　北京的机动车拥有量已达200万辆，这个数字使一些人瞠目结舌。其实，研究交通问题的专家说，国外的一些大城市的这个数字是六七百万辆，人家都在照常运转，北京为什么不能面对？

　　一个愈来愈清晰的共识是，解决道路交通问题不单单是哪一个部门或群体的事，而是全社会、每个人的事。从管理部门来说，应当更注重科学，应当更有前瞻意识，应当延揽八面来风，把世界上先进的交通理念消化吸收，为我所用。比如，有专家说，在华盛顿、耶路撒冷等城市，几乎100米左右就有一个红绿灯。研究表明，适当地设置红绿灯有利于畅通交通。还有，宽阔的环路固然需要，但路网的密度更应当引起重视。从司机、路人来说，也应当从自己做起。银行有一米线，买东西要排队，这些最简单的规则为什么在道路上就不被遵守了？私家车的驾驶者多是“白领”，平时文质彬彬的他们为什么一驾车上路，便礼仪全无？总之，解决交通拥堵问题，每个人都脱不了干系，都得从我做起，从现在做起。