新华网南京12月20日电(林红梅彭常青) 12月20日上午10时，对中国造船人来说是个圆梦的日子。我国境内运力最大、现代化程度最高的30万吨级超大型油轮命名交付，标志着中国造船业在追赶世界先进水平中迈出了坚实的一大步。

　　VLCC是超大型油轮“VeryLargeCrudeCarrier”的英文缩写，载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。世界上第一艘VLCC诞生于1966年，它的出现为现代生活方式创造了条件，实现了人们以往做梦都想象不出的规模运输，被认为是最具经济效益的大宗原油远距离运输方式。

　　2000年初，世界石油需求量的迅速增长给油轮市场再度繁荣提供了契机，新船成交量活跃，船价也一改持续颓势，逐步走强。1999年底，一艘VLCC新船订价约在7000万美元，2000年初超过7500万美元，基本维持在比较坚挺的价格。目前，全球VLCC船龄超过20年的160艘将被替换，总造价将达120亿美元，这是一个充满机会的巨大市场。

　　我国VLCC也面临着良好的发展机遇。目前我国每年进口石油大约在7000万吨至8000万吨之间，以从中东运石油到我国为例，一艘30万吨的VLCC一年大约可跑7个航次，国家约需33艘30万吨的VLCC；如果换成1万吨的油轮，航次不变，则需要1000艘。因此，提升中国油轮档次已成当务之急。

　　中国近年来虽然加入了VLCC建造国行列，但处于劣势。VLCC的建造技术长期被日本、韩国等少数国家所垄断，这两个国家的骨干船厂均有建造过60至70艘VLCC的骄人业绩。

　　中国远洋运输(集团)总公司决定依托日本先进的造船技术在国内造船，与日本川崎重工业株式会社开展合作。具有百年历史的川崎重工是日本十大财团之一，拥有世界一流的造船厂。1996年，南通中远川崎船舶工程有限公司诞生，这是中国首家中外合资船舶制造企业。它通过高起点引进国外先进造船技术和生产管理模式，迅速发展成为居国内领先地位的先进造船企业。

　　中远集团总裁魏家福这样总结：“我们这个船厂引进了日本的技术、人才、资金以及管理，然后变成我们自己的东西，为中国造船业提前迈进国际同行业先进水平作出了一点有益的尝试。”

　　南通中远川崎公司通过借鉴日本川崎重工模式，培养造就了一支特别能打“硬仗”的优秀员工队伍。生产一线人员不足千人，平均年龄不满30岁，却承担着国内一般造船企业上万人的生产负荷。

　　记者在中远川崎生产现场看到，偌大的船坞内几乎见不到人，平常整个外场仅80个人作业。以最能反映技术和管理综合水平的劳动生产率来看，造一艘VLCC中远川崎仅需5个月、100万工时，而国内同业一般需8至10个月，550万工时以上。

　　为做好开工准备，公司对设备进行了一系列改造和扩建，设计部全体人员在日方专家指导下夜以继日地进行技术攻关。随后，法国兴业银行为建造30万吨超级油轮提供了资金。

　　2001年9月25日，第一艘VLCC船点火开工，2002年4月2日进坞作业。在建造中，生产技术人员攻克了一个又一个技术堡垒——确定了新的切割补偿余量；改进了大、长弯板作业的新工艺；采用纵材插入式榫组工艺使装配效率提高1倍；机舱内高大分段，采用了弯板中组与平板中组相结合的新工艺，解决了装焊车间堆场不足的问题……

　　2002年8月31日，30万吨巨轮建成下水。在交通部支持下，在港航各部门配合下，试航时这艘海上“巨无霸”顺利通过长江吴凇口。12月20日，我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”交付使用。(完)

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