像北京这样的大城市，最让人挠头的大概还要算交通。老百姓开门之后的第一件事，就是考虑该怎样出行。只要路面上稍稍出现什么情况，市民的工作和生活就会受到影响。而对于管理部门来说，要为市民提供优质的交通资源也并非易事，在这方面，仅仅有良好的愿望和服务意识是不够的，还必须掌握科学的管理手段。

　　这些年来，北京的交通管理水平在硬件上有了很大的突破，现代化的交通指挥中心、中心区道路监控系统相继投入使用，建起了一个网络化的控制、管理和诱导平台。从管理科学上看，也有了长足进步，如设置转弯信号灯，在立交桥下设立待转区，都提高了道路的通过能力。不过，也应该看到，以现代化的国际大都市的水准来衡量，北京的交通管理还有很多需要改进和完善的地方。一是管理的科技含量还应该提高，以应付不断加大的由道路延伸、车辆增多带来的压力；二是应该建立更为有效的信息收集系统，改变目前信息零散化的局面，以准确、完整、动态、全面地掌握道路交通的状况；三是加快制度与方法创新，以更灵活的体制对应交通拥堵的挑战。从北京的现状看，后两者更为重要。

　　经常听交通台广播的人都知道，北京交通指挥中心关于每日路况的信息，大多来自散布在城市各个角落的信息员，这些非职业的工作人员组成了一个交通监测网。那么，交管部门是不是也同样拥有一个交通管理社会满意度的监测网络呢？从目前来看，似乎还没有。在这个方面，交管部门获得信息的渠道是零散的、不系统也不稳定的。近日，交管部门搞了一次大规模的社会调查，这在北京市还是第一次，其目的就是要收集市民对交通管理的满意度状况，以寻求在管理方面的突破。这个调查无疑是积极的，富有创建的，但是，如何把这种调查常规化，稳态化，还需要从管理科学方面寻找新的路数，需要科学的技术手段。

　　制度和方法创新也是目前城市交通管理的瓶颈。这些年来，交通标志不断完善，隔离栏越设越多，但是，管理遇到的挑战也越来越严峻。怎样合理地安排道路和设置交管设施，怎样兼顾交通安全和市民生活的便利，成为管理部门经常遇到的难题。说到这里，不禁想起了旧金山金门大桥的创新案例。1937年，该大桥建成之后，经常堵得一塌糊涂，管理部门花了数千万美元征集解决方案，结果，中奖的方案出乎意料的简单：把大桥中间的隔离栏变成活动的，上午左移一条车道，下午右移一条车道，堵塞的问题竟然迎刃而解。从这个例子中，我们也许能够获得一些启示。 蔡方华

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