5年前，一艘船冲破两岸48年“坚冰”，由厦门港驶向高雄，这艘船就是“盛达”轮。

　　4月5日，在试点直航5周年之际，比“盛达”轮更大的“盛达2”满载货物，第956次驶向高雄。至此，两岸间至少有15万多标箱的货物，是通过“盛达”(包括“盛达2”)轮运送的。

　　台湾商界说，它带给我们的，是看得见摸得着的经济实惠。

　　1997年的那个晚上

　　“那个晚上的具体时间是4月19日，”厦门轮船总公司的许跃峰说，他是两岸首航船“盛达”轮的船长。“出发时，风平浪静。可是，由于台湾海峡盛行东北季风，无风也有三尺浪，船行至两岸中间时，风浪足有两米高。”

　　为避浪峰，他亲自到驾驶室指挥，忽然发现，雷达显示屏上同时出现了两岸用于船舶定位的不同山峰。“那一刻，我才真正体会到了什么叫两岸间的你中有我，我中有你，不可能分开的感觉。”

　　每个标箱运费节约100美元

　　“盛达轮首航之前，海峡两岸间的货物往来，只能通过香港中转，耗时耗财。”1994年即投资海沧的台商陈先生说。

　　那时，他要将一批化工产品由厦门运抵高雄，不仅必须为每一个标箱至少支付230美元的运费，还要在路上多耗费2天的时间。

　　陈先生说，试点直航后，平均每个标箱只要130美元就足够了，时间也缩短为不到一天。陈先生的公司每月由厦门发往高雄港10个左右的集装箱。他乐滋滋地说，试点直航所运送的货物，大部分是台资企业的产品，可以说，最大的受益者是台商。

　　来自高雄港的信息是，10艘试点直航船，给高雄港带来了与日俱增并且还相当稳定的货源。高雄港也因此增加了许多转口货柜，进一步提升了自己在世界港口中的地位。

　　“盛达2”取代盛达号

　　隶属于厦门轮船总公司的盛达轮，刚开始在两岸间运行时，是严重亏损的。

　　许跃峰说，由于各种原因，1997年4月19日首航时，船上只有20多个实载标箱。另外9条船与盛达轮情况相同，而且，这种情况还持续了好几个月。

　　然而，两岸试点直航的优势随着时间的推移逐渐显露了出来。首先，来自全球最大集装箱公司马士基的做法鼓舞了大家。首次航行时，为了表明自己看好该航线的信心，该公司通过各种途径，让自己的货箱摆在船上最上镜的位置，在首航中“出尽了风头”，宣传了公司自己。之后，该公司广揽货源，不停地在客户面前宣传这条航线的经济效益。

　　结果如其所料。各界对这条航线的良好信心，支撑了初期亏损船只的运营，越来越多的台商和外商货物经由了这条航线，马士基揽到的货源也在成倍增长。不到半年时间，这种亏损的局面就结束了。

　　当年10月份，盛达轮的标箱实载率开始超过50%，进入赢利时期。之后，实载率基本上都在80%以上。到1999年10月份，载箱数为326个标箱的盛达轮，实在无法满足两岸间日益增长的货运需求，于是，另一艘载箱数为576标箱的“盛达2”取代了盛达号。

　　(-本报记者卢天娇 厦门日报)

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