有关专家建议，广州应将公交站场建设纳入城市重点基础设施建设规划，加大投入加快建设缩短差距

　　本报讯记者林翎报道：广州市中心区交通项目有关专家近期对京、沪、穗的城市公交站场现状的最新调查显示，北京、上海、广州同是我国特大城市的经济三强，广州市的公交站场状况与其它两个城市比起来，仍有相当大差距。有关人士建议广州市有关部门加快对公交站场的建设。

　　公交站场枢纽化大势所趋

　　调查显示，在站场规模方面，北京市现有公交站场330多个，其中有21个中心枢纽站，枢纽站占地面积平均为1万至2万平方米，大型多层建筑式枢纽站甚至达11万平方米。上海市的公交站场总面积约有150万平方米，其中大型枢纽站11个、配套停车场8个，大型枢纽站每个2万至2.5万平方米，中、小型枢纽每个1万至2万平方米，市中心区站场的停车场都在4层以上。

　　与京、沪两市一串串令人“眼红”的数字相比，广州市的公交站场现状却大大落后。调查显示，广州市共有公交站场285个，站场面积65万平方米，其中临时租借约10万平方米；广州市10条路线以上的大型枢纽站只有7个，中型枢纽站仅15个，无法支持区域性线网系统的运作；在站场面积方面，广州市大型枢纽站每个面积约1万至1.5万平方米，区域枢纽每个也只有5000平方米。

　　大手笔建公交站场值得借鉴

　　在公交站场资金投入方面，北京、上海两地一直以来都对公共交通基础设施建设十分重视，不惜巨资投入，因此中心城区建设积累了较多公交站场。北京市近年来，每年都投入几亿元建设公交站场。“十五”期间，北京市计划投入3.8亿元站场建设资金，在此基础上还将根据筹办奥运会的需要，每年加大投入。上海市每年在公交站场上的投入约达6亿元，“十五”期间还将大手笔投入30亿元。

　　相比之下，广州对公交站场的投入捉襟见肘，显得小器。据调查，广州市1999年公交站场的投入为9352万元，2000年为5257万元，2001年下降到665万元，2002年也仅有3000多万元。在广州市“大变”项目的投资当中，公交站场的建设也没有列入其中。

　　广州公交站场尚未满足需求

　　目前，北京的公交站场已基本满足需求，正向适当超前的方向发展；上海市的公交站场也接近基本满足城市公交的需求。广州公交站场建设显得滞后发展，站场总缺口超过50万平方米，站场满足率差距达50.1%。

　　调查显示，京沪两市公交站占道经营的情况较少，但广州市公交总站占道经营的状况比较严重，占道经营率达到62.3%，这造成了广州市不少公交总站人车混杂，公交车排在路边，不少总站甚至连建设乘客避雨亭的地方都没有。

　　公交站场应纳入重点规划

　　为了改变公交站场的滞后状况，广州市交通部门正在考虑对全市公交站场进行大调整，拟建设134个公交枢纽站场，其中2万平方米以上的大型枢纽站15个，中等枢纽站33个，将来新增站场面积80万平方米。但由于该初步方案需投入资金24亿多元，其中在“十五”期间需19亿元，若按往年的投资建设规模，资金缺口问题就显得十分突出。

　　对此，有交通专家建议，要改变广州市公交站场的滞后状况，应充分认识到城市公交的重要性，将公交站场建设纳入城市重点基础设施建设项目计划，早日出台公交站场调整的规划方案。其次，希望有关部门能增加对公交站场的投资力度，将所需资金纳入固定资产投资计划。在资金筹措主面，除了政府加大投入外，还可以通过制定公交站场建设和管理的法规，多渠道筹措资金，让公交站场的经营走向市场化，盘活存量资产，适当开发公交站场的商业价值，增强企业自筹资金的积极性。

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