“呜------”昨日凌晨，伴随着清脆的汽笛声，我国铁路第四次调图提速正式开始了。本次提速是在前三次提速的基础上对于京广线南段、京九线、武昌到成都、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。此次提速不但大幅压缩了列车的运行时间，更使我国提速总里程达到了1.3万公里，而且这仅仅是火车新一轮提速的开始，第五、六次提速指日可待。

　　沈阳作为东北地区连通关内的交通枢纽，在提速中担负的责任重大，尤其是电气化铁路哈大线更成了这次提速焦点中的焦点。为了迎接第四次调图提速，沈阳铁路部门进行了周密、细致的准备。昨日，记者走访了沈阳的火车站，“慢牛”变“快马”的转变让记者亲身感受到了我国铁路业速度时代的到来。

　　新速度、新车子、新线路……

　　据了解，按照今年列车运行图，沈阳铁路局总共开行列车182.5对，其中特快列车9对、快速列车36.5对、普通快车48.5对、普通列车88.5对。除了车速的加快之外，第四次提速还让旅客们体味到了新的列车设备、全新的运行线路等等变化。

　　原来大连至北京的2529／31次普通旅客列车和吉林至北京的K272／1次快速列车都改为特快列车，两趟车的全程运行时间分别缩短了3小时43分和2小时02分。

　　沈阳铁路局投资3.7亿元用于购置143辆国产新型空调列车，将沈阳北站至丹东、大连至大庆、赤峰至北京南、长春至广州的列车车体全部更换为空调列车。目前，沈阳铁路局的空调列车已经增加到31对，占开行客车总数的17%。

　　此外，新线路的增加还改变了原有的客运布局，例如有史以来吉林省第一趟进入广州的列车T122／1就有效地缓解了辽、吉两省入穗运力紧张的局面；增加沈阳到包头的1712／1次直达客车，使旅客们免受转车之苦；将长春至北京的T60／59次改为全列卧铺，解决了旅客夜间乘车难的问题。

　　为了缩短列车的运行时间，除了对速度进行调整之外，长途客车所经过的线路也发生了变化。第四次提速中有4对列车改变了行车路线：沈阳北至广州东的T94／3次改经沈山线运行；通化至青岛的1408／7次改经济南东运行；长春至西安的K128／7次改经京广、陇海线运行；28条直通旅游列车运行线被重新铺画，运行范围覆盖了昆明、湛江、桂林、深圳、厦门等著名景点，只要有客流，旅游列车可随叫随开。

　　第四次提速第一天

　　从17日开始，火车第四次大提速成了市民们十分关注的事。昨日，当记者乘车赶往火车站的时候，司机还兴致勃勃地同记者谈起了火车第四次提速。他说：“想想以前，去趟大连要坐8个多小时的火车，去趟北京得20多个小时。那时候其它交通工具不发达，不管多慢咱都得坐火车，大量的时间耽误在路上。现在，长途汽车、飞机发展迅速，速度快、服务好，虽然票价贵，但还是抢了火车不少市场，再不大步伐地提高速度，铁路业的生存可成问题了。”

　　上午11点左右，记者来到了沈阳北站。据业内人士介绍，自铁道部宣布第四次提速以来，沈阳市的几个火车站都向旅客宣传了有关提速的问题，同时，他们还紧锣密鼓地对管内列车提速后的车次、运行时间、到站时刻进行了调整。在北站内，记者看到，由于国庆节的运输高峰已过，站内的旅客数量不是很多。但南面出站口上方新的列车进出时刻表吸引了不少旅客观看，有的边看还边念念有词：“啊，进站早了！”“噢，这车改名……”在售票处门口，一幅红色告示异常醒目，上面提醒旅客第四次提速的开始和新增开了沈阳北到包头的列车。候车大厅里，电子显示屏正在滚动地显示本次提速的相关信息。因为发车时间、列车车次都有所变化，这两天出售列车时刻表的小贩们迎来了“幸福时光”，两种分别为8元和3元的新的列车时刻表变得非常吃香。一位消费者解释了时刻表热卖的原因：“提速是好事，但时间、车次的变化得提前掌握好，不然，乘兴来败兴归，提速省下的时间很可能又耽误回去。”

　　提速后更应提“素”

　　据了解，本次提速仅仅是我国铁路业新一轮提速的开始。根据铁道部的规划，到2005年，我国铁路将初步建成以京沈快速客运通道为龙头，京沪、京广、哈大、陇海、兰新、京九、浙赣、胶济、襄渝、成达、广深等线路为主体的铁路快速客运系统，线路总长度达1.4万公里。旅客列车的最高运行时速将达到200公里／小时，在全国形成以北京、上海、广州为中心的三个“提速圈”，半径在500公里左右的城市将实现“朝发夕至”、1200至1500公里左右实现“夕发朝至“、2000至2500公里实现一日到达。

　　业内人士认为，除了要与公路、航空这两个运输业竞争速度之外，比拼服务素质更是生存竞争的关键。目前，高速公路中的豪华大巴、航空式服务已不鲜见，在本次提速中，铁路部门也适时机地在京沪线上推出了新型豪华列车。据介绍，这种列车设有高级包厢、软卧、硬卧，车厢内安装有电视、音响和信息提示系统。但有关人士指出，尽管尝试中的新型豪华列车的服务水准堪与星级宾馆媲美，可毕竟所占比例太少，覆盖的线路少，我国铁路业的总体服务水平还有待提高。提速给人们带来的方便和快捷，但也产生了一些意想不到的问题，例如，还是让旅客们倍感头痛的如厕问题，现在绝大多数列车的卫生间仍然采用直排式，速度提高后，产生的污物将会成为一种“飞扬的污染”，对环境的破坏很大。呼兴宝 本报记者金巍

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