飞行员训练时间少，技术和机械故障多，重型战机不易操纵

　　《世界新闻报》特约记者/丁邦昕

　　8月30日，在波兰中部城市拉多姆举行的国际航空展上，白俄罗斯空军一架苏-27战斗机在飞行表演中坠毁，两名飞行员当场遇难。就在两周前的8月16日，俄罗斯空军“俄罗斯勇士”飞行表演队的2架苏-27歼击机空中相撞后失控坠毁，队长特卡琴科上校不幸身亡。短短半个月时间里发生了两起坠机事故，人们不禁要问：苏-27到底怎么了？

　　训练时间短技术受影响

　　世界航空界普遍认为，俄罗斯及乌克兰、白俄罗斯等前苏联国家的空军飞行员拥有世界一流的飞行技术。驾驶战斗机是非常复杂的工作，飞行中间不能出现任何疏漏，稍有闪失后果不堪设想。而飞行技术要靠不间断的训练才能保持，要保持正常的飞行技术水平，通常一年的飞行时间至少要在100小时以上。

　　然而，由于受到经济衰退等多方面因素的影响，俄罗斯等国空军飞行员的飞行时间普遍较少。有资料显示，从199 0年到2004年，俄罗斯、乌克兰和白俄罗斯等国的空军飞行员，平均年飞行时间不足30小时。2005年以来，尽管政府加大了对空军的投入，飞行员的训练时间也有所增加，但是2008年也只有50小时，2009年上半年不足30小时。这样少的飞行时间很难保持飞行技术，苏-27战机频繁出事也就不足为奇了。

　　从现有资料分析，“俄罗斯勇士”2架苏-27空中相撞，基本可以断定是由飞行员操纵失误造成。白俄罗斯苏-2 7在表演中失控坠毁的具体原因尚需深入调查，但飞行员未能及时弹跳逃生值得深思。飞机撞地前的状态比较有利于飞行员逃生，苏-27也具备保障低高度跳伞安全的性能，遗憾的是飞行员没能抓住稍纵即逝的“窗口”时机，丧失了减轻事故严重性的机会。这也暴露出飞行员在应急处置方面存在的问题。

　　选用重型战机增大风险

　　世界上主要国家在挑选用于国家级专业飞行表演的飞机时，一般都掌握比较严格的标准。多数选择最大重量5-15 吨、最大飞行速度0.4-0.8马赫的飞机。

　　然而，俄罗斯和乌克兰、白俄罗斯等国空军的飞行表演队比较特别，他们所使用的表演飞机清一色的是重型、高速战斗机，包括苏-27、苏-30、米格-29和苏-24飞机。这些飞机的最大重量为19-40吨，最大马赫数达1.74 -2.35。

　　这些飞机如果按作战需要和功能设计来匹配使用，其优越的性能无可质疑。但是，由于飞机重量过重、速度过大，飞行中飞机的惯性大，相对不够灵活；飞行状态和编队队形变换时，需要留有较大的飞行高度、两机之间距离，稍有闪失就容易发生坠地或两机相撞的事故。俄罗斯、乌克兰过去发生的重型战斗机飞行表演事故，都与这一点有着重要的关系。

　　此外，俄罗斯等国飞行表演队使用的战机，也存在“老龄化”、技术和配件故障等问题。例如有报道称，在波兰坠毁的白俄罗斯苏-27是“盗版”的改进型；而早在“俄罗斯勇士”两架战机相撞事故发生很早以前，此次不幸遇难的特卡琴科上校就曾经反映，“勇士”们的战机存在问题。

　　重型战机是双刃剑

　　像俄罗斯这样的航空强国，不会不清楚专业飞行表演队该选什么机型、战机应该保持什么状态的常识性问题。他们选择继续使用这些重型战斗机，也是不得已而为之。正如有些媒体所说，“勇士”们是冒着生命危险为国争光。

　　首先，独立之初的俄罗斯经济萧条，百废待兴，急需大量建设资金。在这种情况下，从前苏联继承的雄厚的航空工业基础，就成为俄罗斯赖以维系的宝贵财富，空军飞行表演队担负着本国航空工业的“宣传”重任，已趋于成熟的苏-27等重型战斗机自然就成为首选。

　　其次，除了这些重型战斗机之外，按照国际通行惯例和标准也别无机型可选。米格-21早已退出历史的天空，雅克 -130和米格AT等战斗教练机尚在襁褓之中，羽翼未丰，一时还飞不起来。

　　然而，也正是因为这些重型战斗机的出色表演，包括几次事故中飞行员临危不惧、舍生忘死的勇敢表现，征服了观众，赢得了赞誉，用时也为国家带来了大宗的战斗机订单，为提振俄罗斯经济乃至综合国力作出了重要贡献。《世界新闻报》