国际先驱导报记者盛世良报道　能源、军工、汽车和住房建设在苏联时期和现代俄罗斯都是关系国计民生的战略性产业，但命运不同，成败原因不一。

　　石油：国家资源肥了大亨

　　上世纪60年代末，苏联在西西伯利亚发现大油田，廉价能源促进了工业发展，比矿泉水还便宜的汽油促进了小汽车进入百姓家庭，为国库带来源源不绝的石油美元，也为苏联老大哥控制几乎滴油不产的社会主义兄弟国家提供了“独门暗器”，还改善了同进口苏联石油天然气的西欧国家的关系。

　　但是苏联领导未能利用石油收入及时更新本国固定资产，改革轻重比例失调的工业生产结构和能源与原材料出口型外贸。滚滚油流推迟了苏联经济危机的到来，却未能缩短苏联同美国越来越大的国力差距。

　　俄罗斯独立后，历经十年经济衰退，外贸是为数不多的业绩尚可的部门之一，而油气又是主要出口商品，能源出口换得的食品和消费品聊补俄罗斯人的无米之炊。近几年翻番并持续高涨的世界石油价格，使出口十多亿桶石油的俄罗斯每年额外增收一二百亿美元。这恰巧是在普京主政后。普京的政绩固然是由于他治国有方，但老祖宗留下的油气工业功不可没。

　　然而，俄罗斯90年代初搞私有化时政策失当，让财阀在低价收购国有石油公司时无偿占有了本应属于国家的石油资源。由于白白使用自然资源，在俄罗斯石油公司的收入中，采油和炼油成本只占16%，税金占24%，利润竟占60%，难怪尤科斯公司前总裁霍多尔科夫斯基挖油8年，就腰缠83亿美元。石油出口和相关行业提供的收入占俄财政收入的2/5，而尤科斯石油产量占俄近1/3，也即控制着本国约1/7的财政收入，这直接侵害了国家财政安全。

　　俄能源工业带来的高收入还有一个副作用——政府懒得去改造落后的产业结构。

　　军工：置之死地而后活

　　发达的军工帮助苏联赢得了反法西斯战争的胜利，也让它在战后保障了本国和盟国的安全，在军事上很快同美国平起平坐。

　　然而，由于体制等原因，苏联的军事科研成果仅体现在军备竞赛中，没有像美国一样灵活地实现军转民。美国佬在国防科研上的一分投入，就能获得国民经济的十分产出，苏联的国防科研和军工生产是“体内循环”，自我消耗，被卷入了同美国军备竞赛的旋涡后，无法自拔，终于把国家拖垮。

　　苏联解体、冷战结束后，俄罗斯淘汰的几万辆坦克和装甲车、上百艘核潜艇、数千枚导弹和核弹头化为污染源，成了经济的累赘；苏联为扩大势力范围而低价赊售给第三世界国家的数百亿美元武器，成了永远收不上来的死账。

　　俄罗斯终于学乖了，军事科研继续搞，而且对俄武器出口国始终保持10至15年的领先优势；军工企业则转为以销定产。由于俄制武器价格比美国同类产品低10%—50%，出口市场广阔，现在一年可为国家挣回四五十亿美元外汇，近期的目标是年出口军火60亿美元，目前手里还有一百五六十亿美元的定单。如今俄罗斯的军工总算进入了良性循环。

　　汽车：不思进取“安乐死”

　　苏联在上世纪30年代从美国福特公司进口了汽车生产线，才有了现代化的汽车工业，60年代又买下菲亚特公司的小汽车生产线，圆了千百万无产者的汽车梦。到80年代，4个大型汽车厂生产的小型低档车5000—7000卢布一辆，相当于职工平均年薪的2至3倍，可以说，人人买得起，只是供不应求。“皇帝的女儿不愁嫁”，日古里牌小汽车到80年代末先后换了7个型号，除车灯和内饰稍有改动外，外形仍跟60年代菲亚特生产线上下来的第一辆车别无二致。

　　苏联解体后，俄罗斯降低了汽车进口的门槛。西方和日本淘汰的大量廉价二手车，冲击了30年一贯制不思进取的本国汽车业。到1998年俄罗斯金融危机前夕，日古里车的积压达10万辆。金融危机后，卢布数月内贬值75%，老百姓挤兑银行存款，把10万辆积压车也消化掉了。

　　俄罗斯汽车进口税低，1999年新华社莫斯科分社买了辆上完进口税的160马力最新型本田“思域”，仅2万美元，2000年宝马5系低端型号新车还不到3.5万美元，最便宜的韩国车才6700美元。但是，大敌当前，俄罗斯汽车工业仍在“居危思安”，还在老旧车型基础上小打小闹地推出“新型号”。21世纪初，俄国车终于卖不动了，有80年历史的莫斯科汽车厂寿终正寝，高尔基汽车厂、伏尔加汽车厂和伊热夫斯克汽车厂的小汽车生产线都已半死不活。