【日本《读卖新闻》8月1日报道】题：强行推销会留下后患

　　国土交通大臣扇千景最近将访华，说服中国在建设高速铁路时采用日本的新干线。他似乎有这样的政治意图：“要把新干线作为日中友好的新象征。”

　　但是，事情没那么简单。在条件没有充分具备的情况下出口新干线，万一发生事故，责任就会转嫁给日本，中国的反日情绪会随之增大。

　　国土交通大臣扇干景应说明日本出口新干线的原则，并以中国接受这一原则为条件。强行推销会为将来留下祸根。

　　中国至今也没有就高速铁路的内容提出具体方案。其背后可能存在这样一种谈判技巧：使日本同法国和德国进行竞争，从而尽力获得有利条件。

　　在向中国出口新干线的情况下，必须坚持如下三项原则。第一项原则是出口整个运行系统，而不是部分技术。第二项原则是彻底防止盗用知识产权。第三是得到合理的报酬。

　　如果中国拒绝接受这些原则，就不得不向法国或者德国做出让步。

　　【《日本经济新闻》7月31日报道】围绕着中国高速铁路计划的日法德三国的竞争进入最后阶段。对于连接北京--上海（约1300公里）、估计价值1.5万亿日元的大事业来说，日本的新干线可能最有竞争力。不过，也存在一些难题，比如中国方面要求转让技术，反日情绪也会重新燃起。在日本国内，有人对是否合算表示怀疑，日本政府带头推销存在内忧外患。

　　在国外的三种轨道方式中，日本的新干线具有优势。据认为，穿越山区的新干线适合中国的地理条件，地震对策和运行性能的评价也都优于德国和法国方式。

　　不过，也可以设想，在做出最后决定之前会有曲折。在中国国内，随着“新干线有利”的报道增多，引发了在因特网上“反对新干线”的署名运动。日本政府认为这是对中国的经济发展做贡献，与中国普通市民的认识存在差距。

　　日本也存在不能团结一致的因素。在产业省很多人持慎重态度，这也是事实。首先这些人担心技术外流。即使能得到中国的订货，也只会是交付最初的几批，其余的可能要在中国生产。

　　作为事业来说油水不大，而且一旦技术被仿造，那么将来在国际市场上日本的车辆生产厂家就可能受到中国的竞争。

　　（来源：参考消息）

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