新华网消息 5月31日，一架法国航空公司的“协和”式客机从纽约飞往巴黎，咆哮地降落在戴高乐机场，完成了最后一次巴黎和纽约间的商业性飞行。在法国，人们再也不能在蓝天看到它们的身影，而只能到博物馆欣赏它们的英姿。

　　法国人说它是只“白鸟”

　　法国人钟爱“协和”式飞机，称它为“白鸟”。从外形设计看，“协和”不同于“波音”和“空中客车”等其他客机。微微昂起的机头，针尖型的鼻子，细长的机身和呈三角形的机翼，一身白色，它活像一只白鸟。其实设计者们想打造的，就是一只飞鸟。当这只“白鸟”降落在戴高乐机场时，几百名痴迷者在那里欢迎它归来，其中一些人打出了“谢谢您，协和，我们喜欢你”的标语牌。这架“协和”客机是在前一天从巴黎飞往纽约的。

　　法国人为“协和”飞机感到骄傲，还因为它时速快。“协和”客机以两倍于音速的航速飞行而闻名于世。还在它的轮胎离开跑道那一霎那，时速就达到380公里，几秒钟之后，飞机已经远在天边，小成了一个黑点，它在天空中的正常航行时速为2200公里。从巴黎至纽约，它的飞行时间为三个半小时，因此为大西洋两岸乘客到对岸办事当天返回提供了方便，自然票价不菲。

　　“痴迷者”要找到时速的感觉

　　“协和”飞机一共有92个座位，这次告别蓝天的飞行，所载乘客大多是那些“痴迷者”。从纽约返程，乘客有68位，比一天前从巴黎飞纽约时多10位，其中包括这样一位妇女，她为自己的爱犬也买了一张机票。像往常一样，这些旅客在旅行途中品尝的是鱼子酱、面炸鹅干和其他名贵食品。机上的乘务员有11人，机长是简·米歇尔，他驾驶“协和”客机在超音速的状态下一共飞行了750个小时。

　　应该说，协和”客机是为那些阔佬服务的，这些有钱人常常在超过音速一倍的时速下作跨大西洋旅行而感到满足，对1万多美元的来回票价不屑一顾。“协和”客机有时也为处理紧急外交任务的外交官和从事商业谈判的公司首席执行官提供专机服务。当然乘坐“协和”飞机的人不都是那些有钱有势的人。出于迷恋，一些并不那么富有的人也乘“协和”旅行，找到乘坐豪华型飞机作空中旅行的时速感觉。

　　今年33岁的戈尔丁就是并不富有者中的一个，她从腰包里掏出6000美元买了一张单程机票，乘“协和”飞机从纽约回到巴黎。戈尔丁是巴黎人，第一次乘“协和”飞机旅行，她说，这是她最好的回家之程，因为她不能失去最后一次机会，倾听“协和”飞机音如天鹅般的歌唱。

　　走向厄运

　　“协和”式客机是法国和英国共同设计制造的。早在上个世纪40年代查克·维格尔打破音障后，设计制造超音速客机的想法成为一种时尚。50年代，法国，英国、俄罗斯和美国的飞机制造公司都集中人力进行设计。1968年，第一架“协和”飞机的样机在法国图罗兹问世，13个月后，样机飞上蓝天，直到1976年，“协和”客机才投入商业运行，但购买这种飞机投入客运业务的只有法国和英国的两家航空公司，并且只飞巴黎－－纽约和伦敦－－纽约两条航线。

　　“协和”客机为超音速民航客机进入客运服务开创了一个新时代。但是世界油价的上涨和人们对噪音的关注，使得耗油量大和噪音大的“协和”客机从一开始就遇到了麻烦。而3年前发生的一次空难把“协和”飞机推向了厄运。

　　2000年7月25日，法航的一架“协和”客机从法国的戈内斯起飞时失事，113人丧生。 那次空难使得法航的所有5架“协和”飞机全部停飞15个月，损失4000万欧元，而在空难中烧毁的那架飞机价值3300万欧元。经过调查，这次空难是因为机场跑道上的一块金属片引起的，这块金属片撕破了那架“协和”客机的轮胎，轮胎碎片又击破了油箱，从而引起大火。

　　2001年11月，“协和”飞机重上蓝天时，换上了更坚固的轮胎，油箱也用衬垫加固，但这样的安全措施已经无法挽救“协和”飞机岌岌可危的命运。就在“协和”重上蓝天的前两个月，美国纽约发生了”9。11“恐怖袭击，世界航空业受到了严重打击，许多航空公司大幅亏损，有的因此破产。法国和英国的航空公司也逃不过这样的劫难，重上蓝天的“协和’飞机苦苦挣扎，再也没有实现盈利，到今年年初，载客量下降到20％，愈来愈少的人愿花1万多美元作一次跨越大西洋的往返旅行。于是法航和英航在今年4月宣布，由于维修费用太贵，“协和”飞机将永远告别蓝天。

　　在过去四分之一个世纪里，“协和”飞机给法国航空公司和英国航空公司带来了丰厚的利润。至2000年7月25日发生空难前，“协和”的销售收入为1。06亿欧元，盈利150万至300万欧元。英航对“协和”飞机盈利情况守口如瓶，但是汇丰银行的一位分析家说，英航的年盈利在800万至1600万欧元之间。在“协和”飞机投入客运的27年间，120多万人乘坐法航的“协和”班机旅行，而英航“协和”客机载运的旅客为250万人。

　　“不会忘记的梦”

　　对于“协和”客机的告别蓝天，法国人的心情是复杂的，难免有一种惜别之情。就在“协和”客机从纽约返程的当天，旅游部门租用了一架“协和”包机作空中旅游，以满足一些痴迷者对“协和”飞机的留恋。这架飞机从戴高乐机场升空，在大西洋上空盘旋，然后又降落在戴高乐机场，每位游客的票价是1600欧元（相当于1882美元）。6月1日和2日，法航还邀请了几十名宾客乘“协和”客机作一次巴黎－－纽约－－巴黎的往返告别旅行。

　　普林斯比是“协和”飞机的一名乘务员，并随机作了最后一次飞行。她说，乘坐世界上最漂亮的飞机，并在超过音速一倍的飞行时速下给客人倒上一杯香檳酒，那将永远成为一个“不会忘记的梦”。而法新社说，法国和英国为使“协和”飞机在蓝天飞行付出了一定的代价，但同它们对这两个国家的航空业所带来的威望相比，那是很小的代价。法英两国的航空公司为研制“协和”飞机花去了59亿美元。

　　一件艺术珍品

　　法国航空公司的5架“协和”式飞机告别蓝天后将全部送进博物馆展览。美国史密斯索尼亚的航空和空间博物馆将收藏其中的一架。这架飞机将作为航空之宝，与圣路易斯之神和阿波罗II空间舱一起陈放在史蒂文·尤德娃—哈齐博览中心。这个洞穴般的中心设在杜勒斯国际机场，面积有7万平方米，那里总共将陈列200多个航空和空间飞行器，其中包括SR71黑鸟间谍侦察机和赖特·布拉泽斯的第一架载人飞行器。早在1989年，史密斯索尼亚就同法航签订了一个转让“协和”飞机的协议。

　　史密斯索尼亚发言人克莱尔·布朗说，对史密斯索尼亚的收藏家来说，“协和”飞机肯定是一件宝贝，它是一件艺术珍品，从参观者的角度来看，这架飞机值得一看，因为只有为数不多的人曾有机会乘坐“协和”飞机旅行。他还说，在杜勒斯机场展览中心，“协和”飞机将是收藏之中的一个亮点。

　　除美国外，法国的博物馆将收藏三架“协和”式客机，一架将停放在戴高乐机场，另外两架停放在南部城市图罗兹的空中客车飞机制造集团总部和巴黎北面的布尔歇航空和空间博物馆。德国辛斯海姆的施派尔技术博物馆也将收藏一架“协和”客机。

　　仍有望在蓝天飞行

　　英国航空公司还没有宣布它的“协和”飞机机群告别蓝天后该怎么办，然而作为英航竞争对手的维尔京大西洋航空公司正在力争让这种世界闻名的飞机继续在蓝天飞行。（唐永兴）（完）（来源：新华网专稿）

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