人民网布宜诺斯艾利斯3月15日电 记者李志明报道：3月6日在阿根廷乘坐AR1436和SW6581班机的旅客在毫不知情的情况下，同死神擦肩而过。阿根廷《民族报》今天披露了这两架客机险些在空中相撞的经过。

　　那天早上7时30分，南风航空公司的SW6581航班(加拿大产CRJ型客机)从科尔多瓦起飞，按照飞行计划沿UW24空中通道飞往首都布宜诺斯艾利斯，规定飞行高度为33000英尺。10分钟后，阿根廷航空公司的一架波音737(AR1436航班)从首都国内机场起飞，沿UW55通道飞往圣胡安市，规定飞行高度为31000英尺。这两条空中通道在马科斯.胡亚雷斯上空交叉。那里正好是科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯两个空中监管站辖区的衔接处，两个雷达站控制范围之间有一段空白，两不管。也就是说，飞机在那里会短时间从地面监视雷达的荧光屏上消失。据事后阿航的报告，AR1436的机长在半途中打开了自动驾驶仪，高度锁定在31000英尺(10000米)，飞行速度为0.72马赫(750公里/小时)。当飞机距马科斯.胡亚雷斯2分钟航程时，飞行员发现避碰仪上出现一个黄色菱形，这表明前方有飞行物迎面而来。它正是SW6581，这架飞机正在爬高中，高度大约也达到了31000英尺，速度为0.7马赫。AR1436机长当即解除了自动驾驶，当电子模拟声发出警告时(碰撞前5秒)，他得以做了避碰动作：降低高度。同时SW6581的驾驶员也发现了危险，他紧急向右打舵。这样，两架飞机擦肩而过，最近距离只有70米。歼击机驾驶员出身的阿航机长事后说，这是他改开民航机以来所受最大一次惊吓。据有经验的飞行员说，一般在打开自动驾驶仪后，他们很少看位于下方的避碰仪。

　　负责空中管制的阿根廷空军发言人称，事件原因正在调查中，科尔多瓦机场空中管制中心那天的两名值班人员已经暂停工作，接受调查。这位发言人还说，如果我们拥有覆盖全国的空中管制雷达系统，这种事情绝对不会发生。从数年前起，阿根廷政府预算中就包括了采购雷达的支出项目，但是一直没有付诸实施。社会上有许多关于采购雷达招标舞弊和专款挪作他用的传闻。

　　不过，雷达网覆盖不全只是问题的一部分。据此间媒体报道，阿根廷一些现有的导航设备也没有正常使用。例如布宜诺斯艾利斯国内机场的降落引导系统(ILS)已停止使用，因为调频广播电台的干扰会造成数据错误。去年10月10日，总统专机“探戈一号”在国内机场降落时如果按照机场降落引导系统的指挥，就会落到附近的河床俱乐部足球场上，幸亏当时飞行员没有使用自动驾驶仪，而是手动驾驶。

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