说旧闻：百年记忆-外白渡桥(2)

　　【采访】郑祖安 社科院研究员：韦尔斯桥1856年造成以后，经过十几年这个桥实际上没有很好的维修，到后来安全越来越有问题，有些木头都烂掉了，个别的地方也塌掉了，在这样的情况下，老百姓就是市民对这个桥的批评意见很大。

　　【解说】1873年，当时的租界公部局收回了韦尔斯桥的经营权，并决定重新建造更为牢固的新桥。但是由于资金、技术等条件的限制，桥依然是木结构的。

　　【采访】郑祖安 社科院研究员：他是一个英国的工程师和一个上海的工程师设计的，一共用了12500两银子，这个桥的桥面是用新加坡的木块铺这个桥面的。

　　【采访】 蔡继福 上海大学历史系教授：这座桥不要钱的，那么“白渡”(意思)就是免费的，所个叫白渡桥。因为苏州河好多摆渡口，是最外面的摆渡口所以叫外摆渡桥，有人叫外白渡桥，这个名称就这样来了。

　　【解说】这是木桥落成时的铭牌，可以看出，当时它的官方名称叫“公园桥”，木桥长约117米，宽12米；由于老百姓一直习惯叫它外白渡桥，官方名称倒被淡忘，于是载入上海历史的，也就成了：外白渡桥。

　　【采访】郑祖安 社科院研究员：这个桥梁担负着越来越大的交通承载重压，实际上当时1889年工部局有过一个统计，他们有一次用三天的时间从早晨八点到晚上八点，他们三天做了一个步行的人和车辆来往这样一个数字的统计，那么当时一天的平均数就是往来的人有35000人，然后人力车也有两万一千辆。

　　【解说】 到了1906年，上海紧跟时代潮流，开始全面铺设电车线路。在规划中，有几条线路需要从外白渡桥开过。但传统的木桥绝不可能承受电车的重量，政府决心对它进行彻底改造，拆除了原来的木桥，自此才有了今天的外白渡桥。

　　【演播室2】我们今天看到的外白渡桥建成于1907年，云卷云舒、人聚人散，又是历经沧桑的一百年；而外白渡桥就像一位老者，一如既往，见证历史的兴衰，记录下上海的喜怒哀乐；现代的上海依然追逐在时代前沿，于是，101岁外白渡桥的暂别与我们不期而遇。

　　【字幕】2008年3月 上海城市历史档案馆

　　(实况：工作人员把图纸推出来)

　　【采访】档案馆工作人员：这是当时外白桥的设计方案草图，一共有五个，这是最后选定的方案。

　　【解说】1906年，新桥的建设通过投标进行，结果有17家公司前来投标，之后由新加坡霍华恩·厄斯金公司中标，标价为1万7千英镑。

　　【采访】郑祖安 社科院研究员：外白渡桥钢横架桥它是请了英国的克利扶兰钢铁公司，由他们在(英国)那边建造的，建造好了以后再到上海来组装的。

　　【解说】1906年8月，造桥工人打下第一根木桩。

　　【采访】郑祖安 社科院研究员：当时原来花园桥的木桩就是没有办法拔出来，当时外国人建造单位伤透了脑筋，不知道用什么办法好。结果我们这边有一个营造厂，他们想出了一个办法，他就是把所有的木桩锁在很多木船上面，当涨潮的时候这些木船都浮起来，这个力气想不到非常大，一下子就把那些木桩都提出来了。这个使得外国人都非常佩服中国营造商真是有水平，有本领，很独到。