大连晚报记者特别报道揭开“雪龙号”考察船神秘面纱

　　大连老虎滩极地馆全程特约

　　大连晚报记者特别报道

　　揭开“雪龙号”考察船神秘面纱

　　自动化程度高，满载各种科学仪器和设备；生活设施齐全，像个“星级宾馆”；“雪龙号”特设一个人的邮政支局

　　■本报特派记者刘万恒香港电

　　从11月15日到达上海至今，记者已经在“雪龙号”上生活整整一个星期了，虽然对这艘已征战南极航程整整11年的科考名船心仪已久，但是却一直在船外瞻仰“雪龙号”的雄姿，其内部构造一直无缘相见。原因无他，只为“雪龙号”太大，内部结构太复杂，没人带领下擅闯很可能被“迷宫”困住。11月23日，在大多数队员的强烈要求下，船长沈权安排队员们分批参观了这艘世界名船。

　　“雪龙号”自动化程度高

　　在政委裴福余的带领下，记者等人先后进入了“雪龙号”的主机舱和直升机机库，并登上了位于7层的驾驶台。在驾驶室中，辽阔的洋面一览无余，船员们就在这里驾驶“雪龙号”穿越魔鬼西风带，破冰威德尔“魔海”，创造了一个又一个航海史上的奇迹。令记者惊讶的是，驾驶台里并没有几个人，船长也在独自计算海图，但庞大的“雪龙号”仍在平稳地行驶着。裴政委介绍说，“雪龙号”安装了先进的卫星导航系统，无人驾驶早就不是新鲜事了。而“雪龙号”的“心脏”——高达6米、占用了半个下层甲板的主轮机，也完全实现了自动化操作。

　　“‘雪龙号’比一般远洋船的自动化程度至少高出50%。”一位船员自豪地表示。船长沈权向记者介绍说，“雪龙号”原系乌克兰赫尔松船厂1993年建造的一艘具有B1级破冰能力的破冰船，我国购买该船后，先后曾投资数亿元改装，将其改装成为先进的南极科学考察运输船。

　　1994年，“雪龙号”代替老考察船“极地号”服役至今，已在南极航次上整整服役了11个年头。该船主要技术指标：总长167.0米、满载吃水9.0米、满载排水量21025吨、最大航速18节、续航力20000海里，破冰能力1.5米。“正是有了庞大的吨位作保证，‘雪龙号’才能一次次跨越长达2万多公里的航程，把科学家们送到地球上最寒冷的地方。”

　　沈船长表示，“雪龙号”还具有先进的导航、定位和自动驾驶系统，及能容纳两架直升飞机的平台、机库和配套设备。船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室。尤其值得一提的是，“雪龙号”上安装了先进的海水淡化设备，每天最高可以淡化海水350吨左右，基本可以满足船上的淡水使用需求。

　　设施齐全的“星级宾馆”

　　第一次登上“雪龙号”的人，都会有同样的感受：简直就像走进了一个“大迷宫”。全船共6层128个床位、七八十间房舱，没有几天的工夫，你甭想顺利地找到自己的“窝”。船上的设施都比较先进，生活条件也较好，像一个设施齐全的“星级宾馆”。令记者感受最深的是，虽然“雪龙号”大多数船上空间都要用于装载油料等补给品和精密的科学仪器，但设计者仍然为生活在其上的科考队员们提供了舒适的生活空间。

　　“雪龙号”上从游泳池到室内篮球场，从桑拿房到健身房，从手术室到洗衣房应有尽有，甚至还有卡拉OK房、酒吧和一个收藏了上千册图书的小小图书馆，只不过为了防止风浪颠簸，图书馆的藏书柜全部用行李绳绑扎停当，借书时需要两人合力打开柜门再扎好书柜，“借书程序”比较麻烦。

　　特许开设一个人的邮局

　　不少考察队员由衷地表示，“雪龙号”简直就是一个浮动在海上的小小城市。1998年7月18日，国家邮政总局批准在“雪龙号”特设邮政支局，支局就设在“雪龙号”的251室。与其他邮局不同的是，这个邮局只有一个工作人员：船员颜修荣。他既是局长，又是职工，还担任邮递员的工作，信函由所到港口统一打包寄出。据说，世界上确有一个人的邮局，但开设在万吨轮上还真是头一遭。

　　“雪龙号”上的邮局制作了不少富有特色的思念封、南极系列封、签名封、赤道封等。还有特别的“梦游南极封”。上海邮政部门专门为“雪龙号”制作了起航、归航封各5万枚，每个封上都得加盖出发地的邮戳、“雪龙号”起航戳、南极落地戳、中山站的纪念戳、抵达地邮局日戳。老颜告诉记者，1999年7月3日10时30分，在北纬32度45分，东经127度3分的东海海域，“雪龙号”邮政局向大海投下了设立以来的第一个漂流瓶。瓶内装的是一枚“中国首次北极科学考察暨雪龙号首航北极纪念”起航封，信封上面用中英文写着“幸运者收”和“航线投放漂流瓶对戳纪念封”，用中英文注明了投入日期和经纬度。邮票上盖着“上海，1999，07，03，10，雪龙号”的邮戳，这一刻，中国的“极地邮品”与世界开始对话。

　　“今年渡过赤道的时候，我们还要把第22次南极科考的纪念封装进漂流瓶，扔进大海，把南极科考的壮举告诉全世界。”老颜表示。

　　考察船变化凸显国力增强

　　回顾21年的南极考察征程，曾经8下南极的科考队领队魏文良认为，从承载任务的考察船变动上，足以显示出我国综合国力的不断增强。“第一次去南极的时候，我国的‘向阳红号’考察船没有破冰能力，因此首次科考实际没能真正进入南极核心区域。”魏文良说，随着“雪龙号”这艘具有世界领先水平极地考察船的入役，中国科考队实现了从无船到有船，从破船到好船的过渡，同时还可以接纳部分国家的科考人员前往南极，第22次科考队就承载了3名罗马尼亚科研人员的交流任务。