本报讯针对南京部分时段部分路段的拥挤现象,南京今年以来连续三次对局部地区的支干道实施单向通行组织措施,取得了良好效果。在此基础上,南京将逐步在市区有条件的、交通压力较大的次干道上推行单行线,逐渐建构单向交通网络。这是记者昨天从该市公安交管部门获得的信息。
今年增加30余条单行线
近年来,由于路网结构先天不足,特别是车辆发展速度远远快于道路建设速度,南京的主次干道在高峰时段的平均时速受到影响,交通已经达到饱和状态。据了解,南京目前机动车已达56万辆,平均每天上牌300辆,其中80辆是私家车;此外,非机动车增长也非常迅猛,从去年的180多万辆一下子增加到240万辆,其中近20万辆为电动自行车。为此,交管部门决定对交通压力较大的部分支路、街巷采取单向交通组织措施,缓解交通压力。今年4月、10月、11月分别对扬州路、小火瓦巷、育英西街、玉塘东街、南湖东路、金银街、栖霞街、东大影壁等30多条道路实施单行线措施,至此,南京的单行线增至80多条,今年增加的速度远远超过往年。
单行线带来“四大效益”
单行线的实施,给市民生活带来哪些影响呢交通方面的专家指出,科学地设置单行线,可给城市带来畅通、平安、泊车、环保等“四大效益”。
南京市交管局科研所毕衍蒙工程师介绍说,单行线是解决城市交通拥挤、增加交通容量的最直接、最有效也最经济的一种交通组织方式。比较完善的单向交通网络可使整个城市的通行能力提高三到五成。如南京市目前最大的单行线是上世纪九十年代设置的太平南路,在实施单行线之前,车速每小时不到7公里,而实施之后车速达到每小时35公里。不过,由于单行线会带来绕行的缺点,因此在设置单行线时十分谨慎,调研人员不仅要亲自驾车、掐着秒表、看着里程实地试行,而且要走访征求沿路的单位和居民的意见,并由专家多次论证,在有利市民出行、利大于弊的前提下才能确定。
在11月增加的20条单行线中,有12条属于交警五大队辖区。该大队邓兴龙大队长说,他们辖区内的单行线已开始逐渐向单向通行路网过渡。实践表明,在单行线路段,车辆朝一个方向流动,不仅能提高路口的通行能力,而且有序的行车秩序,大大增加了行车的安全系数,有利于降低交通事故发生率,方便市民过街。交警二大队范保平大队长告诉记者,针对目前机动车,尤其是私家车迅速增加的局面,单行线的实施,还有效地缓解了停车难题。因为支路上单向通行后,就可以在窄路上实行单向停车,路宽的地方还可以双向停车。此外,单行线提高了车速,减少了车辆对道路的占用时间,还可以减少尾气排放,带来环保效益。
构设“建升 白建”次干道单行线
目前南京的单行线道路主要集中在比较窄的支路和小巷。在此经验基础上,南京将在市区一些有条件的、交通压力较大的次干道上推行单行线。
据介绍,目前交管部门正在对建康路升州路、白下路建邺路相关路段进行调研,因为这两条道路交通压力颇大,但路网结构相对较好,彼此之间有长白街、太平南路、中华路、中山南路、评事街、鼎新路相沟通,如果能实行单向通行,通行能力将会明显提高。交通专家指出,南京此次大规模设置单行线预示着随着城市的发展,南京的单行线路网将要逐步向次干道延伸,路网随之扩大,逐步建构单向交通网络将成为南京交通的一个重要的发展方向。（宁交轩 陈明明）
