【龙虎网讯 】前天，南京市交管部门首次就重大交通管理措施的实施，提前召开听证会，听取民声、民意。

　　参加会议的有交通规划研究所的专家，长江大桥管理处、东大浦口校区、扬子石化运输公司等8家单位的代表，2名政协委员，4名市民和4名警风警纪监督员，与市交管局领导及业务科、科研室、交警九大队等有关部门的负责人，就长江大桥进一步采取限制货车通行措

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施、缓解交通拥堵现状的可行性，进行了热烈地商讨。

　　管理者、交通参与者、交通专家等都认为缓解大桥的拥堵状况迫在眉睫。他们对进一步实施限制措施缓解拥堵表示了理解和支持。交管部门表示，将充分考虑各方的意见，对运送瓜果蔬菜、鲜活食品等生活用品的车辆发放通行证，并将于近期出台该项限制措施。

　　记者还向相关部门了解到，目前有5大原因导致长江大桥交通不畅。

　　1、交通需求远远超过设计容量

　　据统计，目前每天通过长江大桥的车辆在5.8万辆左右，高峰时甚至达到6.4万辆/日，远远超过了大桥当初设计的每日1.7万辆的通行能力。

　　2、超载货车影响了通行速度

　　一些货车车主为了获取更大的经济效益，不顾交通安全，违反装载规定盲目超载。由于长江二桥安装了称重装置，超载的大型货车不允许通过，而板桥汽渡对这些车辆也是禁行的，因此，这些车辆只能由长江大桥通行。由于负重行驶，车速难以提高。

　　3、货车抛锚率高导致堵塞频发。

　　一般情况下，在各种车型中，货车的性能和车况是最差的，而且货车驾驶员往往忽视对自身车辆的检查，长江大桥上经常出现货车抛锚的现象，必然造成大桥堵塞。据不完全统计，大桥上每天都要排除货车抛锚10余起。

　　4、大桥破损严重降低了通行能力

　　由于大桥年代久远，再加上重载货车的碾压破坏，桥面千疮百孔，出现了300多个大小不等的坑洞，车辆行经坑洞时需减速绕行，这大大降低了大桥的通行能力，使得原本就不流畅的交通更是雪上加霜。

　　5、其他过江通道作用未充分显现

　　南京地区目前有长江大桥、二桥和板桥汽渡三个比较主要的过江通道。由于长江二桥的收费比过大桥的费用同等车型要高出一倍，因此，许多车辆仍从长江大桥通过。据3月份连续一周的统计，通过二桥的车辆最高的一天仅为27238辆，最低的为23902辆，而二桥的设计通行能力为6万辆/日。另一过江渠道板桥汽渡，其昼夜运力仅3000辆左右，分流作用很小。

　　作者：王飞

　　（来源：现代快报）