天府隧道：我最善解人意(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2004年02月18日06:46 四川新闻网-成都商报

图片说明：天府隧道效果图　　本报记者张元龙为您报道

　　钟强文是成都市市政设计院院长、高级工程师，成都市畅通工程“井+环”总体规划的主要设计者。他和市政设计院的设计师们设计了成都市几百条街道，包括东城根街隧道、锦江宾馆门前隧道等7条隧道。而刚刚完成主体设计工作的成都市心脏地带的“西部第一城市隧道”———天府隧道也是他们设计的。昨日，钟强文先生就市民关心的问题接受了本报记者的独家专访。热点话题之一：为什么不修高架桥？

　　记者：设计天府隧道，设计师们当时考虑得最多的是什么？

　　钟强文：尽可能体现“人性化”，综合考虑隧道的经济价值和社会价值。因此，可以说天府隧道渗透了很多人性化的东西在里面，是一条“人性化”的隧道。

　　记者：当初为什么没有选择在天府广场修一座高架桥呢？

　　钟强文：交通立体化，然后智能化是城市发展的必然趋势。从单纯的交通功能上看，高架桥和隧道差别不大，高架桥投资虽然少一半，但噪音大，对城市的环境、景观价值有损害，还有可能影响周边商业，所以选择了修隧道。体现天府广场区域的真正价值，不完全是解决交通问题，还将和未来天府广场改造、中央商务区的建设相融合，并使这片价值连城的宝地的经济价值增值。热点话题之二：为什么只是4车道？

　　记者：天府隧道为什么只设计了4车道而不是6车道？

　　钟强文：天府隧道建成后，天府广场实际上是双层交通，隧道是把穿越性交通和到达性交通分开。穿越性的交通走地下隧道，目的是到达天府广场片区，比如商场的车流将走隧道上的地面，当然要经过必要的拐弯、绕圈。6车道规模比4车道大，但考虑到未来在天府广场还有多种交通方式汇集，因此，综合各种指标来看，修4车道最合适。热点话题之三：自行车和行人咋走？

　　记者：部分市民比较关心自行车和行人怎么走。

　　钟强文：曾经有人提出把隧道加宽一些，让自行车从隧道里钻。但我们认为，自行车从天府广场地下穿过，要下坡爬坡可能让人感觉不舒服。市民有经过天府广场的需求，我们也考虑到这一点，就设计让自行车从地面上走。热点话题之四：隧道里还有什么？

　　记者：天府隧道有哪些特点可以担当城市之心“第一隧道”的重任？

　　钟强文：由于是成都市心脏地带的隧道，天府隧道必须为未来地铁、地下商业设施等在空间和结构上作预留。并且，天府隧道在保证公众的安全和环保方面均是顶级装备，能够应付各种突发事件，不怕火烧，对汽车尾气等有毒气体的监测十分严格，设计配备了包括疏散、救护系统，警示、封闭系统，即使隧道堵车，救护车仍能开下去。

　　记者：天府隧道和蜀都大道未来的交通状况会有哪些变化？

　　钟强文：目前的拥堵现象到时候基本上会很少看到。以天府隧道为中心，包括蜀都大道，届时的交通组织方式肯定要发生巨大变化。蜀都大道以后要将红绿灯合理配置，一些小街将不能横穿蜀都大道，公交线路将会得到优化。

　　


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