妻子开上新车不久就因患再生障碍性贫血死亡，李先生在悲痛之余查出购买的奥拓车内空气苯含量超标，他认为正是苯夺去了爱妻的生命，便将汽车销售商和生产商告上法庭，索赔共计70余万元。昨天，丰台法院第二次开庭审理了此案。庭审中，原被告双方展开了激烈的辩论。

　　焦点之一 检测报告是否有效

　　李先生在法庭上说，购回新车时，他就闻到该车有异味。当时正值夏天，妻子每天开车上下班都使用冷气，车内空气不流通致使苯污染更加严重，必然导致苯中毒。为此，他向法庭出示了中国室内装饰协会室内环境监测中心于2003年7月22日出具的一份检测报告。报告显示，在车内温度为31摄氏度的状况下，汽车内每立方米的苯含量为0．18毫克，而标准值应为0．11毫克。结论为：车内空气中苯含量超标。

　　对此，两被告立刻反驳说，该《检测报告》依据的是《室内空气质量标准》，其适用范围是住宅和办公建筑物，并不包括车内空气检测，因而这份报告是无效的。

　　被告认为，原告送检时该车已使用了11个月，购车后加装了人造成型地板胶、脚垫等物，车内内饰状况已经改变。而检测数据只能反映车辆在使用11个月后某一时刻的车内苯含量。此外，驾车人的驾驶习惯和使用方式及车内搭载的人员、物品等都能影响到车内空气状况。因此，这份检测结果不能证明该车出厂时苯浓度超标。

　　由于李先生在检测报告上的签名和身份证上的不符，法院暂时认定无效。对此，李先生表示，他会很快进行更改。李先生的代理律师还向记者透露，另有一位王先生也因在同一销售点购买了这款奥拓车后不久被查出患有脑瘤，他也将通过法律诉讼来解决此事。

　　焦点之二 李妻之死是否和新车有关

　　李先生坚持认为，新车苯超标是致妻子死亡的罪魁祸首。他说，妻子购车前身体很健康，无家族遗传病史。而妻子在购买新车56天之后出现病症，这些充分说明苯超标是造成妻子患重症性再生障碍性贫血的直接原因。

　　两被告之一——北方新兴长安铃木汽车销售服务有限责任公司的代理人认为，该公司所售车辆均为国家许可销售的车辆，他们依照国家规定将车辆销售，并无过错。

　　重庆长安铃木公司代理律师称，虽然目前国家尚无车内空气质量检测标准，公司对含苯和甲醛等化学因素的配套件及材料从采购环节就加以控制，不可能存在车内空气危害人体健康的缺陷。

　　被告指出，原告提交的诊断证明并没有提及患病原因是苯中毒导致的，再生障碍性贫血可由多种因素导致，认为是苯中毒导致没有法律依据。

　　生产商和销售商都没有否认车内含有苯。但他们认为，原告之妻的病情既不符合急性苯中毒的特征，也不符合慢性苯中毒需要长期接触苯的条件，因为从她购车到发现患病只有不到两个月的时间，每天上下班驾车时间也不超过3小时，因此病情和产品没有必然联系。

　　法院将择期做出宣判。

　　焦点之三 汽车空气检测标准亟待出台

　　据了解，目前国内尚无汽车空气质量的检测标准，而有关车内空气污染引发的纠纷却越来越多。去年，北京市朝阳区人民法院就审结了国内首例车内环境污染案，这也是国内首例汽车消费者状告汽车经销商胜诉的民事案件。原告卢洪祥于2002年3月从北京购买一辆美国产道奇公羊汽车。后经检测，其车内空气中甲醛含量超标26倍多。法院依法判决被告返还卢先生购车价款、车辆购置费、养路损失费、保险损失费共计75万多元。

　　重庆长安铃木公司的代理律师认为，近年来，有关车内空气质量的问题日益受到消费者的重视，而国家没有出台有关车内空气质量的法律条文，制定这样的一部法律便于生产商和消费者在同一框架下达到共识，否则双方分歧太大。

　　另一位业内人士却认为制定这样的标准不太现实。他认为，目前国外也没有相关的法律，因为苯的污染无处不在，很难分辨车内的苯污染是由哪个环节产生的。

　　晨报记者 颜斐／文 李力／摄