本报讯南京市环境监测中心站对机动车污染状况进行了近两年的调查研究,昨天公布了调查结果:汽车尾气的污染已成了南京空气污染的“头号杀手”。因此,加大对机动车污染的处罚力度,已是当务之急。

　　汽车污染占大气污染近九成

　　近两年,市环境监测中心站的副站长张丹宁对机动车污染状况进行了深入的调查研究,结果显示,近几年,汽车尾气污染以每年超过10%的幅度上升。2002年,南京主城区机动车排放的一氧化碳超过20.8万吨,含有苯、多环芒烃等强致癌物的碳氢化物超过2.88万吨,氮氧化物在主城区的“贡献率”高达88.7%,远远超过了工业源11.3%的贡献率,已是影响主城区大气环境的主要因素。

　　道路拥堵加剧空气污染

　　通过对南京市主城区161条主要道路路段的调查,发现南京市的机动车污染主要集中在贯穿南北和东西向的主干道上,研究表明,经五纬八车流量高,排污量是区域次主要干道的数十倍,其中汉中路(管家桥-新街口)、北京东路(鼓楼-进香河)、中央北路(和燕路-模范马路)、中央路(玄武门-鼓楼)三种有害物质的排放量均很高,而中山路(珠江路-华侨路)、云南路-莫愁路(中山北路-升州路)、汉中门大街(江东北路-汉中门立交)中山北路(大桥南路高架-云南路)也污染严重,值得关注。这些污染的道路恰恰是市区拥堵最为严重的路段,环保专家指出,车辆以时速25公里以下的速度行驶时其污染是时速50公里时的2倍以上。据市环境监测中心站的调查,南京市车流强度变化和主干道污染排放量的走势惊人一致,早9时左右及晚5点至8点是污染排放的两个“高峰”,与早晚交通“拥堵”时段“不谋而合”,这两个时段的污染情况是凌晨1点至早7点这一时段的5倍以上。就全市而言,新街口附近区域由于车流量较大,交通拥挤,已成为全市汽车尾气污染物浓度最高的区域。因此疏导分流交通、提高车速,减轻拥挤地段的污染成为近期需要解决的首要问题。

　　隧道成为“纳污处”

　　值得一提的是,鼓楼隧道口氮氧化物浓度超过国家二级日均值标准的5.97倍,一氧化碳浓度超过国家二级标准的3.28倍,比几百米外的路段,分别高出3.77倍、3.75倍。不少司机反映,每次通过隧道,都不敢开窗,否则会被熏得掉眼泪。专家解释说,隧道就像个“密闭罐”，将污染空气“封”在狭小的空间内,造成自然通风不良,污染物难以扩散,严重影响了隧道及进出口周围的空气质量。

　　道路宽阔污染减少

　　虽然车流量是决定汽车尾气污染的一个至关重要的条件,但鼓楼广场的空气质量却似乎是个“例外”,数据显示,在北京东路至鼓楼市民广场边,广场中心,氮氧化物及一氧化碳浓度明显下降,仅为北京东路的1/3和1/2左右,专家分析,这种情况的出现,一是由于鼓楼广场80%的高绿化率,另外,其地势开阔形成的有利扩散条件防止了污染物的“堆积”。数据显示,三山街道路拓宽后,氮氧化物、二氧化碳和一氧化碳浓度分别降低了二到六成。王璟　小帖　赵霞