娄学全，在南京长江二桥建设中他是负责技术的副指挥长，在二桥运营中他是第一责任人，南京上马三桥建设后，他承担了建设指挥部副指挥长的担子，并全面负责指挥部日常工作。要想找他，最保险的是到三桥的建设工地上去。

　　二桥建设的41个月中，娄学全作为分管施工和技术的副指挥长，一直在工地上摸爬滚打。说起二桥的技术先进、质量优良，他像所有建设者一样充满自豪。而他说的两件和二桥有关的小事，让人回味无穷。一件事发生在二桥桥面铺装时。二桥在国内首次采用了美国环氧沥青。日本专家曾说，这种材料很好，就是施工工艺太难，我们不敢用。桥面铺装时必须保证不混入任何杂质，甚至是一滴水，否则桥面就会起泡。所有上桥的建设者都“全副武装”，套着专用鞋套，脖子和头上围着毛巾，而且不能带水上去喝。那正是夏天，戴永宁副市长带头在桥上，一连十几个小时，不喝水、不吃饭、不抽烟。其间只有火腿肠充饥，二桥桥面铺装好后，连美国专家都翘起了大拇指。第二件事是在二桥通车前，为了保障二桥有一流的管理，在全省首次采取了公开招聘的形式选用路政员、收费员等。一般来说，收费员的文化中专以上就可以了，戴永宁副市长有个亲友想考二桥的收费员，但戴副市长表示公正廉洁从自己开始严格要求，“狠心”地把招考条件提高，不允许中专生参与。娄学全感慨地说，从这些小事中可以体会到二桥的精神，正是这种精神，使二桥成了一个精品工程。现在这种精神在三桥建设中也将发扬光大。

　　三桥的情况娄学全真是烂熟于心，各项指标、施工进展和计划不用翻笔记本，张口就说得个头头是道。面对三桥蓝图，娄总兴奋地描述着三桥建成后对南京的作用：南京长江三桥是国家“十五”重点建设项目，它是上海至成都国道主干线的重要组成部分，建成后可彻底解决沪蓉线江苏段的交通瓶颈状况，有助于我国东西向公路大动脉的形成和完善，也是江苏规划建设的五大战略性过江通道之一；三桥的建成对构筑南京的大交通格局具有重要意义，它与规划中的南京二环高速公路相接，终点与长江北岸的宁合高速公路互通，北接宁淮高速公路，形成南京市“沿江成束，跨江成环，南北放射，内外沟通”的公路总体构架，对于加快南京城市化建设，加快板桥、江浦及滨江地区的开发建设，具有十分重要的意义。另外，三桥的建成也将进一步提升南京的投资环境，吸引世界资本向这里转移。今后，南京的三座大桥将承担不同的任务，长江大桥是城市桥，二桥沟通了南北交通，而三桥是东西向的快速通道。面对一片火热的建设工地，娄总高兴地告诉记者，自去年11月引桥开工建设后，现在进展非常顺利，今年8月主桥开工建设，目前已提前实现全线开工的年度目标，18支施工队伍的万余名建设者奋战在一线。“这第一年的施工对于三桥来说真是不寻常的一年。”先是遇到非典，那正是三桥许多标书开标的时候，指挥部采取了积极的措施，不仅保证招标各项工作如期进行，还确保了建设大军的安全。后来南京遇到20多年罕见的持续高温，那时正是钢套箱拼装的关键时期，三桥所用的钢套箱长84米，为国内目前最大的，在烈日曝晒下，钢板上都能蒸熟鸡蛋。

　　三桥建设中有不少技术点在国内建桥中是创新的。A1标的深水基础施工，是长江上最大的一座深水基础施工，这里水深40米以上，流速接近每秒3米，施工环境复杂，施工工程难度大，在国内属罕见。三桥基础是采用钢套箱加钻孔灌注桩组合而成的高桩承台基础，可有效缩短工期，建成后将在深水基础施工方面取得较大的突破。目前国内最大的钢套箱已浮运成功，下一步将是精确定位，误差不能超过5厘米。总长100米的灌注桩将穿过岩层50米，要克服巨大的紊流力，将如此庞大的浮体精确定位，这在国内也是首次。此外，三桥的索塔首次采用钢结构，将大大降低索塔自身的重量，但无论设计、制造工艺还是安装在国内都是空白。三桥建设指挥部组成了科研攻关组，并征得全国专家的帮助，这些技术难点都正被一一攻克。

　　按照计划，明年将是三桥建设的大干之年，4月份要完成承台出水，以确保夏季基础结构安全度汛。年内下部工程争取完成50%，到2005年完成主桥索塔施工，开始钢箱梁的吊装施工。2006年实现全桥合龙。2007年南京将有一座新的跨江大桥。赵霞　蒋燕　徐舒灵　段晶