记者 赵诚

　　快报讯南京市交通局近日对苏太军等20位市人大代表联名提交的一份议案作出答复，向他们通报了该局对桥北、浦珠路两大收费站拟定的改革方案。初步方案为，改变收费方式，对本地车实行年票、外地车实行次票。

　　在今年年初的人代会上，苏太军等20位市人大代表联名提交一份《要求迁移浦珠和桥北收费站》的议案提出，随着江北行政区划调整和沿江开发战略的实施，浦珠和桥北收费站越来越成为江北经济发展的拦路虎和绊脚石，呼吁将这两个收费站向外围迁移。对这份议案，市交通局极为重视，并列为今年议案办理的重中之重。

　　交通局近日向人大代表通报了办理结果：“为了较好解决江北两个收费站对当地经济发展的影响，借鉴广州、武汉、成都等地经验做法，经过反复调研、论证，提出我市对本地车实行年票、外地车实行次票的车辆通行费征收的改革方案。方案已由市计委牵头，向市委、市政府汇报。市领导明确由交通局牵头推进。目前，我局已紧锣密鼓地推进实行年次票制的车辆通行费征收改革的各项筹备工作。”

　　本地牌车年票制如何操作？部分人大代表近日在与交通部门的见面会上建议，采取在年检时一次交付300~500元后，在南京地区所有收费站免收费的办法。这样全市7万多辆车，收费总额十分可观。此外，在南京投资的外地人，其挂外牌的车辆应凭有关证明享受本地车年票待遇。

　　对年票方案，苏太军等人大代表表示基本满意。苏太军说，年票制不过是权宜之计，希望能早日付诸实现。

　　从根本长远发展来看，浦口作为新市区，长江大桥已成为城市内桥，紧挨桥北堡的这两个收费站最终还是要外迁，这是南京江北100多万居民的共同心声。新闻附件：

　　江北收费站进账知多少——至少12.6亿

　　长江大桥北堡外的两大收费站建成10多年了，到底收了多少钱？有人测算，按每日通行5万辆车计，一天就要进账近百万元。来自官方的消息则表明，10多年来，这两个收费站已为南京的交通建设“输血”达12.6亿元。10多年来，桥北收费站为南京市提供了巨额交通建设资金，其中用于长江二桥建设近5亿元，长江大桥公路桥维修管理1亿元，大桥南京高架桥还贷8000万元。

　　收费站外迁方案未获认可

　　人大代表对江北两大收费站提出过外迁方案。市交通局近日答复说，市局曾做过将现有收费站站址变更方案，与人大代表意见基本一致，但这个方案未获有关部门认可。方案是，桥北站移至六合方向的葛塘附近，浦珠站移至江浦方向的七里桥附近。但这样做就分别与宁连公路潘家花园收费站、宁通公路十五里墩收费站及乌江收费站间距太近，与交通部“同一条公路主线上，相邻收费站间距不得小于40公里”要求不符。因此这个方案省有关部门没有予以认可。而且随着江北行政区划调整，移址后的收费站还是在新区中心，依然会影响区内公务和经济发展，因此目前外迁条件尚不成熟。此外，桥北收费站与二桥收费站、板桥汽渡一起，共同调节南京市的过江车流量，提高过江通道的利用效率，因此桥北收费站的拆除，将导致长江大桥车流激增，二桥、汽渡车流稀少。

　　不过，市交通局表示，将继续努力向有关部门反映，积极争取桥北地区收费站点的有效整合。

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