荆楚在线消息（楚天都市报）一边是火车“盛”不下南下的民工，一边是这些线路的公路客运“喝西北风”。民工潮挤铁路独木桥的现象，令江城公路客运业望商机兴叹。

　　据了解，除图定列车外，每天就有14趟临客从武昌、汉口开往广州，但出行的旅客仍然感到南下广州的火车票难买。

　　连日来，武昌火车站客流的火爆情景与近在咫尺的宏基长途汽车站形成了鲜明对比。该站有关负责人证实，宏基客运站没有开往广州的班车。

　　记者从省公路运输管理局了解到，今年春运期间该局共计只在武汉发放了25块武汉至广州的春运线路牌。省运管局表示，只要符合条件的公路客运企业申请开通至广州临时班线，疏运南下民工，该局一定即报即批。

　　面对南下客流骤涨的商机，客运站为何不加开到广州的公路班线呢？宏基站的回答是没有客源。汉口新华路客运站有关人士也告诉记者，该站几年前曾开过到广州、北京等线路的长途班车，因难以组织到客源，最后经营不下去了。

　　航海客运站是目前江城开行武汉至广州公路班线的极少数客运站之一。该站票房负责人蔡如桥告诉记者，虽然南下的火车票买不到，该站这条线路的乘客并不多。

　　蔡分析有以下原因：武汉至广州尚未通高速公路，旅行时间比火车长（约需22小时）；汽车卧铺票售价是火车硬座票的数倍。

　　据了解，武汉至上海是公路、铁路竞争激烈的线路，主要原因是这一方向高速公路早已开通，汽车运行时间大大缩短，为公路吸引了大量客源。业内人士称，只有待京珠高速公路全线通车后，武汉至广州公路客运的尴尬局面才有可能改观。

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