记者获悉，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作。在公车改革优化方案中涉及到几个方面，包括厅局级以下官员全部取消专车，电子监控所有公务用车等等。(11月22日《京华时报》)

　　有关公车改革的话题，这些年没少提，社会各方面的呼吁也一直没有停止过。一些地方，曾经出台过诸如取消领导专车、加强公车管理等改革措施。但是，从改革的实际效果来看，取消了专车，并没有取消特权；加强了公车管理，并没有加强对权力的制约。领导专车取消没多长时间，又退回到了“专车时代”。

　　一些推行公车改革的地区，都实行了车贴。即按照行政级别不同，给予相应的购车和用车补贴，公车改革的负担全部转嫁给了财政，转嫁给了纳税人，公车数量在经过短暂减少后，又慢慢回升，原来配备给领导的专车，在推行公车改革以后，虽然名义上取消了，实际上并没有取消。改革反而成了增加领导的福利，并未遏制住公车浪费。

　　此外，在公车改革后，一些权力部门的工作人员，纷纷把手伸向企业，轻者在企业报销汽油费、汽车维修费等，重者则直接要求企业帮其配备专车，把负担转嫁给了企业。当然，这些人也不会白白让企业服务，他们会利用手中的权力，为企业从其他渠道获得利益。无疑，这又增加了违法乱纪、以权谋私的问题。

　　正因为如此，公车改革必须高度重视并预防负担转嫁的问题，防止权力另辟蹊径，由一种腐败变成另一种腐败的问题。

　　要做到这一点，最关键的还是要加快行政体制改革步伐，加大权力运行的监督力度，提高权力运行的透明度。只有权力运行规范了，各项改革才能够有效推进，才能防止上有政策、下有对策现象的出现。