傅万夫

　　前日，深圳交警局和市教育局在全市范围开展了一次校车集中整治大排查工作，共对全市的3540余辆校车进行了全面检查登记，发放检验合格证明2473个，而其余的1060多辆校车均有不同程度的安全隐患，不合格的接近总数的三分之一。(4月26日《广州日报》)

　　在我国，校车的出现是近些年的事，但围绕着校车出现的问题却并不少见。有统计显示，2007年全国因校车肇事导致死亡人数与2006年相比上升了20.3%，几乎平均每41秒钟就会有校车发生车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故，相当于每天有一个班学生的生命被吞噬。这些令人吃惊的数据统计，逐渐让人们认识到保护校车安全的重要性。

　　这种前提下，由国家质检总局和国家标准委联合出台的我国首部专门强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》将于今年7月1日起正式实施。其中要求很多，比如：小学生校车必须每座配备安全带，须安装“汽车黑匣子”，双层客车和铰接客车均不得作为校车；校车至少应设两个应急出口等等。这些标准的出现对校车的硬件安全提供了保障。

　　但是，对于校车安全这个庞大的课题来说，仅仅有客观条件是远远不够的，更应该在学校等教育部门以及全社会形成一种力图将校车建成最安全车辆的特权思维。因为校车的安全不仅是解决孩子上下学的安全问题，让家长们放心，更关键在于校车的安全是衡量社会和谐安定的一个重要标志。

　　美国的校车一直被誉为最安全的车辆，这并不仅仅是因为他们的校车大都是由世界知名的汽车制造厂商按照“客车的外形，大货车的构架”制造的，以至于以彪悍著称的悍马越野车撞上校车后也会整车基本报废，更关键的是，在很多人脑海中，校车的安全关系到每一个人的切身利益，为了保护校车的安全，搞出任何特权都可以接受。正是这种认识下，美国的校车享受着随时停车、其他车辆避让、等候等等特权，进而使得校车成为除了警车、救护车、消防车以外最威风的车辆。而在我国，马路上的特权车不少，但属于校车的几乎没有，在这种情况下，就算校车按照坦克的标准来制造，也无法让人觉得心安。因为，这不只是校车质量好坏的问题，而是我们这个社会整体的安全环境的问题。所谓“我思故我在”，要想让校车成为最安全的车辆，相关部门在制定校车基本标准以及对校车的基本安全条件进行检查的时，都应该对校车予以特别对待。