作者：赵志疆

　　全国政协委员、民革北京市副主委、荣丰集团董事长王征3月5日建议，现在国家要扩大内需，可以对公务员发车贴，每人每月1000元，同时把机关单位的大多数公车取消。(3月6日《新快报》)

　　早在数年前，公务员车补就已经在很多地区付诸实施，最初的制度构想是为了减少公务车的使用和购买所带来的庞大费用和成本。然而，政府汽车采购金额依旧逐年上升，2004年500亿元，2005年600亿元，2006年700亿元。随着政府采购规模不断扩大，汽车采购在政府采购中的比重和份额也逐年加大，乃至于汽车业内人士发出“得公务车者得天下”之类的声音。

　　单纯从数字上看，如果发放车补能够取代公车，毫无疑问会节省一笔很大的开支，问题的关键是，公车能够全部取消吗？公车消费实际上是一种公务消费，而公车改革的核心在于使公务车回归执行公务的本位，取消官本位注入其中的特权，而不是取消公务车。显而易见，铲除“公车私用”等官本位意识，需要的是强有力的监督以及制度的完善，如果没有了这些必要前提，可以断言，即使所有公务员都能拿到车补、甚至买起私车，公车依然难减。不能减的公车减不了，该减的也减不掉，如果另外还要额外贴上数目庞大的车补，社会公正如何保障？更何况，公务员车补“福利”的发放是建立在公众利益减少的前提之上，“拉动内需”关键在减轻民众负担，而公务员毕竟只是少数群体，这究竟是“拉动内需”还是“抑制内需”？