昨天，武汉市国土资源和规划局、交通发展战略研究院联合发布《2015年武汉市交通发展年度报告》。报告显示，截至2015年底，我市城区快速路里程达233公里，轨道交通成网，里程数全国排名第八位，而今年上半年我市轨道交通日均客运量排名全国第六，承担了接近1/4的公共交通客运量。
轨道交通总长度全国排名第八
去年年底，随着首条穿越汉江的轨道交通3号线开通运营，武汉已拥有4条线共126公里轨道交通线网、102座车站。截至2015年底，武汉轨道交通里程数在全国排名第八，2016年上半年日均客运量排名全国第六。
武汉人对地铁的依赖度在上升。2015年，轨道交通共运送乘客5.7亿人次，日均客流155.6万人次，较2014年增加58%。轨道交通承担的客运量在公共交通领域内的比重逐年递增，2015年轨道交通承载了23.5%的公共交通客运量，而2014年的比重为16%，2013年为11.2%。
今年，武汉轨道交通同时在建线路达到14条。到2021年，武汉每年将力争建成2条轨道交通线，建成400公里的城市轨道交通线。
地铁让汉阳交通状况得到极大改善
截至2015年底，主城三条环线的格局已初步形成，快速路里程达到233公里，西四环主线贯通；三环线改造升级完成；二环线画圆；中南中北路改造、珞狮南路改造及配套工程、杨泗港快速通道四新段工程等项目全面推进。
主城区过江交通容量显著提升，通道分布空间上更为均衡。主城区共新增三座过江桥梁。长江上新增二七大桥、鹦鹉洲长江大桥，汉江上新增古田桥，主城区过汉江桥梁增加至六座，形成“六桥一隧”过长江新格局。
“十二五”期间，除了2011年车速显著上升以外，主城区全路网平均车速整体下滑。2015年武汉主城区全路网平均车速为21.3公里/小时，较2014年下降0.6%。不过有一个明显的变化是，随着快速路网的贯通和三号线的开通，汉阳的交通状况得到极大改善，三镇中，汉阳取代武昌成为行车速度最高的区域，而汉口车速最低。
汽车增速过快令城区“中度拥堵”
“十二五”期间武汉市机动车拥有量出现爆发式增长，2015年机动车拥有量总量达到213万辆，而据武汉汽车流通协会数据，截至今年4月底，武汉机动车保有量已达243万辆。由于汽车保有量增长迅猛，再加之主城区道路和轨道交通密集施工影响，我市交通拥堵指数上升。
武汉的交通拥堵指数由2015年上半年的5.8，上升到2016年上半年的6.6，拥堵等级由“轻度拥堵”上升至“中度拥堵”，意味着大量环路、主干路拥堵，比畅通时多耗时0.8至1.1倍。
从近5年的数据来看，武汉的拥堵有明显的“季节性”，每年9月份开学以后，交通拥堵指数明显上升，9-12月，全路网处于“中度拥堵”等级。
今年再增2万个公共停车位
据不完全统计，2015年全市约有停车泊位135.6万个，其中公共停车位3.5万个，路边停车位4.9万个，配建及院内停车仍是停车位供应的主体，占总量的93.8%。据介绍，截至今年年底，武汉还将建设2万个公共停车位，加上此前的8.4万个公共停车位和路面停车位，这对于全市200多万辆机动车来说还是不够，合理配置大量的院内停车资源成为急需解决的问题。
记者张希为 通讯员官廉 严晗
（原标题：地铁日均客运量排名全国第六）
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