排水三小时，古船缓缓出水(2)

　　关于安全问题

　　力保起吊稳定规避两大危险

　　“南海I号”在“重任1601”上安全吗？

　　吴建成介绍，今天并没有将沉箱整个吊起来，因为将整个沉箱完全吊起的最大吊力需要5000吨左右，为保护好文物，避免出现意外，才没有将它整个吊起来。在水中，一方面巨大的海水浮力将减轻吊臂的承受力，同时，在平移到半潜驳后，半潜驳船自身又有浮力托住了沉箱。这样几个方面的力保持起吊过程的稳定性。“同时，在半潜驳船‘重任1601’下潜前，你们可以看到‘1601’的甲板上有一个凹槽，‘南海I号’的沉箱将卡在这个凹槽中，从而牢牢地固定在半潜驳船上。”吴建成说，“我们在起吊到‘重任1601’后，潜水人员下水探摸，毫厘不爽。”沉箱完全露出水面后，还将实施加固措施。

　　记者问，在整个起吊过程中，最危险、最容易使文物遭遇损失的阶段是什么？

　　吴建成说，有两个阶段最容易出现危险。第一就是上下沉井分离的时候。因为沉井本身重量已很沉重，在其四周切割一圈后，上下沉井就此分离。这个时候，泥沙还有巨大粘附力和摩擦力，如果不赶紧吊上去，会出现上沉井的下挫。而巨大的摩擦力可能使沉井遭受破坏进而威胁里面的“南海I号”。因此，工程人员在切割分离前，已经用粗大的缆绳将沉井的顶部吊住，杜绝出现下挫的危险。

　　吴建成说，其次是担心出水后，泥沙和海水泄漏对沉船的影响。但从出水的情况看，沉箱中的泥沙并没有泄漏下来，连海水也漏得很少，“南海I号”被结结实实地保存在了沉箱当中。

　　吴建成说，总之，从整个起吊过程来看，进行得非常顺利，华天龙吊着沉箱非常平稳地从海底30米的深处上升一段距离后又平移了500米到华天龙另一侧水下9米的半潜驳的甲板上，然后继续浮吊。至于为什么要在海底里移动，“南海I号”新的位置和原来的位置相距500米，吴建成说，所有的船只我都会精确定位，怎么抛锚，船位怎么布置，都会根据GPS定好位的，都是精确计算好的。

　　关于后期起运

　　起运前将加固 水陆连接费力

　　“南海I号”在什么情况下起运？

　　吴建成说，起运前要加固，两个尾浮箱要割了，割了后要移位，移位好了就起锚，就往水晶宫去了。吴建成说，由于该处海域水深有25米左右，半潜驳沉不到水底，我们只能再专门运来了两个尾浮箱绑住半潜驳，使它停留在海水中间而不是沉到水底。没有自航能力的，我们叫“驳”。半潜驳全部排水之后就是一艘船了。全部准备工作就绪后，4400马力的德腾号将拖引着“南海I号”，往水晶宫进发。

　　吴建成认为，在整个拉移过程后中，有一个水陆连接的过程。他说，从船上将沉箱拉到水晶宫海上码头，大约需要八九个小时的时间，因为只有差不多30海里的距离。但是从水上拉到码头路面的气囊上，则要花费很多精力。“我们以前拉过很多这一类型的物件，比如最大的是7000吨水泥块，也成功进行过水陆交接，因此拉移还是非常有经验的。”

　　如何保持拉移的平稳？吴建成说，沉箱底部会有气囊，会压缩，压缩后就比较平稳，不会让里面的“南海I号”受震动。

　　将来沉箱如何打开？吴建成说：“我不知道考古要求如何打开沉箱，但如果对‘南海I号’的文物是一层层发掘的话，沉箱也可以一层层的切割，而且可以在水上进行，这在工程上是很简单的！”

　　图：今晨9时，打捞现场准备就绪

　　（编辑：左左）

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