武汉轨道交通规划拟重大调整

　　荆楚网消息 (楚天金报) 图为：武汉近期建设70公里轨道线网

　　□本报记者朱安璋

　　编者按：昨日，记者从武汉市轨道交通修编国际合作中期成果汇报会上了解到，武汉轨道交通线网规划拟作重大调整。

　　其中，将大手笔延伸、加密地铁线网规模，加密过江地铁的建设规模，远期达到建6－8条。将现有规划的220公里远期线网规模，扩大到500－600公里，增加到近三倍。

　　此次武汉轨道交通线网规划，为何要作修编调整？此番调整究竟对武汉乃至“1＋8”城市圈有什么意义？

　　轨道线总长规划拟达600公里

　　2020年前建成220公里

　　本次修编借鉴了北京、上海、法国巴黎和日本东京等特大城市轨道交通一体化建设经验，规划建设快速、长距离的市区区域快线，延伸到周边六个新城组群，与主城轨道网编织网络，衔接都市发展轴、城市副中心、对外交通枢纽和金融商业、行政中心以及大型居住区。

　　来自法中两国的两家设计机构——SYSTRA公司和北京中城捷公司均建议，线网规模主城将达到300－400公里，市区域内达到500－600公里，与首尔、巴黎和德黑兰等国际大都市的目前建设规模相当。

　　而2002年的远期规划中，轨道线网仅仅220公里，调整后的轨道线网长度，几乎拉长近3倍。

　　为满足主城交通需求，支持中央活动区发展，加强新城组群与主城的联系，两家机构提出了轨道建设规模需加快，在2020年轨道交通建设规模约为200公里。而现有的规划，到2012年建成70公里。

　　在火车站布置换乘枢纽

　　城际铁路连起“1＋8”城市圈

　　为推进以武汉为中心的“1＋8”城市圈建设，两家机构深入研究了城市圈范围内铁路运能资源，提出了利用现有铁路资源开行武汉衔接“1＋8”城市圈的城际客运专线的设想，并与城市轨道交通线网高效衔接。在汉口火车站、武汉火车站等布置换乘枢纽，形成武汉市与城市圈其他城市一体化的轨道交通网络格局。

　　适应城市布局新变化

　　地铁线网密度提高

　　新一轮城市总体规划推出了三镇分工协作、均衡发展的战略格局，规划了滨江活动区、中央活动区、杨春湖副中心、武汉新区副中心等城市重点发展区。

　　为适应城市布局的新变化，两家机构都优化加密了重点发展区的轨道交通线路，支持城市核心功能区的快速发展，提高了人流密集区的线网覆盖率，譬如王家墩商务区、四新地区、武汉高新技术发展区、金银湖地区、后湖地区、南湖地区等，以达到大部分地区步行距离范围（譬如600米）内，均可以找到轨道交通车站的服务水平。

　　提升轨道线网服务水平

　　主城区六成居民就近乘地铁

　　本次线网规划，两家机构根据新一轮总体规划确定的人口和就业岗位的发布特征，大幅度提高了轨道交通线网的覆盖率和服务人口规模，使主城区线网覆盖率达到45％左右，人口覆盖率达到60％左右。三镇最终将形成以轨道交通为骨干、常规公交为主体的交通格局，要求轨道交通必须与常规公交一体化衔接。

　　两家机构整合了各火车站、中央商务区、主要交通走廊等城市交通资源，形成轨道交通为主的多种交通一体化建设的意见。

　　在初步确定的轨道交通线网方案中，远期主城区市民的公交出行中，55％以上乘坐轨道交通，而在整个都市发展区内，选择轨道的也达到50％。也就是说，整个轨道交通将占主导地位，轨道交通在公交中的地位将大幅提升。

　　缓解三镇过江交通压力

　　新建6－8条地铁穿长江

　　由于武汉市三镇鼎立，一体化发展的城市格局决定了过江交通矛盾将长期存在。

　　两家机构根据武汉城市交通发展战略和过江客流需求，确定了过江交通应以轨道交通为主，常规公交为辅的原则，增加了轨道交通过江通道规模。

　　初步建议的远景过江通道规模达到主城4－6条通道，都市发展区共修建6－8条过江轨道，轨道交通可承担过长江公交客流总量的80％，将大大缓解过江交通压力。

　　【背景】

　　武汉轨道交通规划为何要修编

　　根据武汉于2001－2002年编制完成的新一轮《武汉市城市快速轨道交通网络规划》，三镇远景规划的轨道交通线网总长约220公里。其中，设置跨长江地铁线路3条、跨汉江通道2条。

　　根据近期建设规划，先期建设轨道交通1号线（汉口轻轨）、2号线一期（过江地铁），以及4号线一期（连接武汉站和武昌站），线网总长约70公里。

　　轨道线网规划为何要修编？武汉市规划局解释说，新一轮城市发展与战略要求，推动了此次修编。首先，根据武汉新一轮城市总体规划，提出了“六轴六楔，一城六组群”的开放式空间结构，以主城为核心，依托交通干道和轨道交通，向主城外延阳逻、纸坊、常福、汉江、盘龙、豹澥等六条城市空间发展轴，迫切需要轨道交通的支持。

　　其次，武汉轨道建设全面提速促使规划要修编。原有的线网规划方案于2002年编制完成，但由于最近几年武汉发展很快，而总体规划修编后，原来的城市规模、重点发展区域等出现了变化；再者，因城市交通拥堵，带来对轨道交通的重新定位和认识。

　　此外，为实现“1＋8”城市圈和创建”两型“社会，以及公交优先战略，也促使此次轨道修编。