广西电视台开展“城乡清洁工程”大讨论(三)

　　最近一段时间我区各地的老百姓可能都有一个感受，就是居住的城市呢，环境变得整齐了，干净了，美观了，用一句专业的词儿来说，就是以前的脏乱差现象不在了，这其实就是自治区党委政府从去年下半年开始实施的“城乡清洁工程”治理城市“五乱”所取得的收效，从1月8日开始广西电视台《焦点报道》栏目将开辟一档谈话节目《城乡清洁工程大讨论》。以下为第三期讨论实录：

　　 尚：尚晓常——广西电视台《焦点报道》主持人

　　 潘：潘晓农——南宁市交警支队民警

　　 荀：荀非——南宁市民代表

　　 宁：宁茜——南宁市规划局市政科科长

　　广西电视台《焦点报道》主持人尚晓常：

　　观众朋友你们好，欢迎收看今天的焦点报道。南宁市的堵车问题随着南宁市社会车辆的保有量增加而不断地严重。南宁的道路发展似乎也永远赶不上汽车的增加。交警在街头吃力地指挥，南宁的道路也在不断发展，但是司机还是有怨言。

　　今天我们就堵车这个问题跟大家进行一个探讨。首先给大家介绍来到我们演播室的几位嘉宾：南宁市民荀非先生， 你好。南宁规划局市政科科长宁茜女士， 你好。

　　宁：你好。

　　尚：南宁交警支队民警潘晓农先生， 你好。

　　潘：主持人你好，观众朋友你们好。

　　尚：欢迎大家来到演播室，好我们先来看一段资料。

　　（堵车画面15秒）

　　南宁市交警支队民警 潘晓农

　　潘：南宁的堵车它主要是分时段或是季节，比方说早上的高峰期。

　　尚：也就是说下班的时间？

　　潘：上下班的时间。

　　潘：那么另外一个堵车的特点，是一些节假日。还有在路面上我觉得堵车的情况也分有几种：一个就是施工了， 道路施工。还有就是学校门前的家长早上和下午接送小孩。这些车辆大量的在外面行驶，他们不守法的话，就直接影响到了道路的畅通。比如说加塞，或者是不按规定超车， 并线。还有一种现象就是发生交事故，我们南宁人喜欢在那里吵架，不报警也不进行应急处理，警示灯也不开。总体我们南宁市的驾驶员他的遵章率还是蛮高的，综合素质还是不错的，唯一有一点就是驾驶心理不太好，相当地急躁。

　　尚：比如我们南宁的司机，可能性格比较急躁？

　　潘：我觉得是蛮急燥的。他没有相当的忍耐力，然后实际上没有堵车，只是拥挤 秩序混乱。所以说从这一点可以反映驾驭员他认为就是一点点的状况就认为很严重了。

　　尚：他无法承受？

　　潘：对，无法承受。这就是一种心理承受能力比较弱，如果他们去到深圳广州 北京或上海，他们绝对无法忍受这些大城市的堵车现象的，那是真正的堵车。我觉得他们会这个堵车真正地转一下观念。

　　主持人 尚晓常

　　尚：刚才这个潘警官一直在说咱们南宁的驾驶员性格太急躁了，有的时候可能不是堵车也觉得是堵车，或者是真的发生堵车了呢，由于他们的性格急躁，反倒不利于道路的疏通。荀非您也是驾驶员，你认不认同潘警官的这个说法？

　　 南宁市民 荀非

　　荀：我觉得在性格上呢急躁这个做法我不太认同。但是你说这个容忍度确实，因为南宁以前应该是个中小城市嘛，它基本上五年前不怎么堵车的。然后现在私家车多了呢，它稍微会有些缓慢，车速啊。它在这种大城市堵车经验比较少，确实在北京上海堵过车的人来南宁就觉得很好开了。但是觉得急躁呢我倒不觉得。为什么呢？我认为堵车给我感觉，一个驾驶员方面比较明显的特点就是红绿灯转换的时候开在前面的车起步就非常慢，在全国可以说是最慢的，我发现在南宁。

　　潘：如果你去过深圳广州，我们南宁的驾驶员肯定吃不消的。

　　荀：香港他每次红绿灯过的时候，前面几辆车能有义务的感觉，全部踩尽油门挂了一档就冲，好像赛车的起跑一样。

　　潘：荀非说的这个啊在我们南宁市做不到。像香港它是交通工具的种类是非常的低。比如说一条街道，它通行的基本上都是小汽车， 机动车，不会有过多的行人 非机动车。

　　荀：南宁的司机特别喜欢在红绿灯开始之前会停一下子，就是起步那一下比较慢，碰到新手他一熄火，你原来可以过十辆的变成只能过两辆了。

　　尚：后面的人就更着急更生气了。

　　潘：这一点我们南宁市的出租汽车是做得比较好的，他还是比较快手的。

　　荀：我觉得我不知道，我想问一下谭警官：就是为什么我在全国的十字路口都是先放左转再放直行，这样子的话就不容易有加塞了嘛，因为左转的总是少的。

　　潘：你说的这个现象呢，是靠近路口不容易加塞，但是在后面有空间的地方一样会有加塞。就是说呢其它的城市它就把矛盾放在路段上面了，我们尽量就把矛盾解决在路口。每一个路口值勤的警察他已经摸清楚规律了。所以说驾驶员遇到左转弯的车遇到堵车，就是我们老百姓概念上的堵车的话呢，一定要有耐心，他最后一定要把左转弯的车放完，他才能够下班，或者他才能够稍微休息一下。

　　南宁市民

　　荀：我看过一篇就是耶鲁大学的教授写的关于城市交通规划的文章，他认为这个城市老堵车的话呢，70%是规划的问题，20%的原因是交通管理部门，还有10%是驾驶员的问题。我觉得城市规划它已经做了一个框框在那里，它的责任肯定是最多的。南宁市还算好的，我觉得它堵得还不是很严重。因为他的文章里面提到过一个CBD建设的问题，这个CBD是全中国很多城市都在做的一个事情，他认为CBD建设已经是失败的，对交通来说它的压力是非常大的。

　　南宁市规划局市政科科长 宁茜

　　宁：我觉得刚才荀非先生也说到就是国外一些CBD的这个，但是我们要看到国外的CBD它是一种相对集中的商务区，但是它有一个公交优先和为主导的。所以大力发展公共交通是解决城市交通的一个主流。因为我们南宁市铁路是穿城而过的，还有一个就是邕江把我们南宁市分成江南江北两片。那这样的话呢，一个穿铁路的立交有限，第二个越江的交通也是有限的。所以的话当时我们在“136”工程的时候呢，就是做综合建城规划的时候呢，也就提出了一个铁路和邕江的分割就造成我们城市道路的建设问题。

　　尚：就是说我们这个地理位置造成了我们这个规划是不太容易规划得好的是吗？

　　宁：也不是规划不好，它这个是有一定的难度。比如说越江交通它的投资比较大，比如说建一座桥都是几个亿的。

　　市民

　　荀：说到这个桥我就想问一下，你们规划部门应该有一个研究吧，就是哪个地方需要先建桥，那我就不知道，像我们快环修了这么多年，就这么一个点没有通，就是葫芦顶『大桥』嘛。我觉得在南宁这么多桥里面目前最重要的对这个出行方便和讲这个出行量最大的桥就是葫芦顶。葫芦顶『大桥』怎么这么晚才修得通？永和大桥，就是永和村的那个大桥很早的通了，但是车流量一直很小。包括清川大桥啊， 这都很小。我觉得葫芦顶低抵它们三个桥的车流量。

　　规划局

　　宁：这个的话呢，其实规划的路网它肯定是比较完善的。但是的话呢，因为规划它肯定是先行的，也要有前瞻性。但是的话呢因为有可能就是因为我们资金的原因，拆迁的原因。

　　尚：实施起来没有那么快对吗？

　　宁：对，而且的话呢路网骨架没有形成，这样的话觉得刚才谈到的拥堵的问题就会出现在我们的一些主干路上，一些几个路口上，还有我们几座越江桥梁上。

　　市民

　　荀：还有我就想问一下，像民族大道它这么长，它开了这么多人行道的口，这些人行道的口，它每次提速到那里就会停下来，它没有一个过街天桥，这个过街天桥也太少了 ，别的城市比，因为民族大道是我们的主干道嘛。

　　规划局

　　宁：但是的话呢这个可能远远满足不了市民过街的一个需求。

　　交警

　　潘：现在我想起来了，我们南宁市民还有一个不好的习惯，一个是停车他不愿意停到地下停车场。还有他不喜欢过地下通道。我发现在金浦路口的地下通道通了 清干净了，每次到那里我必定走地下过街通道，发现十个里面九个都从路口过。

　　荀：像我们开车的人开得多，他是有这种安全，他知道车速的这种概念。

　　尚：可是我们老百姓他要求便利？

　　潘：他没有这种概念，他不考虑。他觉得我方便就行了。

　　荀：这个科学研究过了嘛，它说如果一个人你没有经常开车的话，他所能判断的速度就三十公里以下，就是时速三十公里以上的就不能判断它什么时候到。

　　主持人

　　尚：可能说我们即使提供了这种的设施，可能市民的素质还是有待于提高的？媒体还有宣传进行合理的诱导？

　　潘 荀：对！

　　尚：可能有了天桥和地下通道，可能如果你要充分发挥的它的作用，可能还是要市民的素质提高，还是要有一个过程。

　　潘：但是我们南宁人有汽车他绝对不会走路，就是那么近，十分钟的路程，百分之八九十的肯定开车。因为我有一个朋友，是艺术学院的一个同学，他自从买了小汽车，他在艺术学院里面上班和找公共厕所他都要开车去，他是一种严重的出行的不合理的心理状态。

　　主持人

　　尚：好，今天我们也讨论了这么多，我觉得如果随着城市规划的不断完善，交警执法的科学程度的提高，以及我们市民每一个人素质的提高，我相信我们城市的交通秩序一定会越来越好。非常感谢三位嘉宾今天来到我们的节目当中，也感谢观众朋友收看我们的节目，如果您有什么意见或者建议，可以登陆广西新闻网的红豆社区发表您的看法。好，感谢您的收看，再见。

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　　附注：广西电视台《焦点报道》栏目播出时间：周一至周五19：15分资讯频道首播，次日13：05分重播。

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