机车头“神龙见首不见尾”

　　机车头“神龙见首不见尾”

　　青藏线神秘机车究竟是东风11Z、东风8B还是NJ2尚悬疑

　　■天路漫记·青藏铁路扫描

　　本报西宁电这次西宁之行让记者真正感受到什么叫“赶得早不如赶得巧”。前天记者“误打误撞”揭秘西宁至拉萨首趟客运列车的车厢，昨天，又搞到了专为青藏列车特制的神秘机车头的很多关键信息。

　　受到前天采访经历的启发，记者昨天一大早又试着赶往青藏公司西宁机务段，希望能一睹专为青藏列车特制的机车头的风采。但与西宁车辆段比起来，西宁机务段明显“警觉”了很多，记者曾试图直接走进机务段的大门，但被门卫拦了下来，当记者说明身份和来意后，门卫说他必须向有关部门请示，几分钟后，记者得到的答复是:不得进入机务段内拍照采访。

　　“实在不好意思，青海日报前几天也要求来拍照采访，我们公司也没有同意。因为有纪律。”门口值勤的小伙子似乎很同情记者。不甘心的记者于是便和这个小伙子攀谈起来，小伙子也没有让记者失望，还是透露了很多青藏列车机车头的信息。

　　小伙子很明确地告诉记者:“负责青藏列车的机车头是东风11Z型，这是一种很特殊的机车，全国目前只有四组，我们机务段就有一组，是为青藏列车准备的。”据他介绍，这种机车头全身绿色，每组机车都有两个机车头组成，每个车头都有普通的车厢那么长，这种机车目前只服务于青藏线。

　　东风11Z型，这种机车此前很少在公众面前“露脸”，因此非常神秘。记者从有关渠道获悉，东风11Z型专用列车是我国首组自主

　　但据记者此前在

　　此时，东风8B型机车也闯入记者眼帘。青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。记者了解到，2005年5月，两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。

　　东风11Z，东风8B还是NJ2？到底哪种机车将为青藏客运列车提供动力？也许这三种机车都有可能“有幸”成为青藏客运列车的动力机车？只有等青藏列车开始运营，这个谜才能被解开。

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　　此为本报记者拍到的美国产NJ2型机车。

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