快速公交一号线年底有望动工　笋岗—莲花段公交车可提速一倍

　　本报讯封闭式道路、封闭式场站、速度比现有公交快一倍——一种新的公交方式将出现在深圳，这就是快速公交(BusRapidTransit，简称BRT)系统。深圳的第一条快速公交线路最快将于年底动工，昨天，市规划局公布了深圳快速公交1号线的详细规划，听取社会公众的意见和建议。

　　据了解，深圳快速公交1号线西起西丽，经过茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、

　　快速公交1号线经过的笋岗路是目前深圳东西走向的一条主要交通动脉，交通高峰期间公交速度为10.5公里／每小时，公交车进站所需等候时间为乘客上下车所需时间的两倍，平均达30秒／站。快速公交1号线建成后，预测全线运营速度可达22.5—25公里／每小时(现在全线为12.1公里／每小时)，其中笋岗—莲花路段(长7.8公里)的公交运行时间可节省约55％，车辆准点率将提高到约90％。

　　据悉，为建设快速公交专用车道，沿线道路将进行适当调整。香梅路以西道路适当拓宽，增加其他车辆车道数；香梅路以西主要交叉口的进口道计划增加一条社会车辆车道。

　　BRT是什么？

　　快速公交系统(BRT)是介于轨道交通与常规公交之间的公交系统，它是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的BRT道路空间上快速运行的公共交通方式。

　　BRT系统具有容量大、速度快、投资省、见效快等特点，单向运输能力可达1万—3万人次／小时，运营速度可达20公里—30公里／小时，与轻轨系统相当，但其建设成本只有轨道系统的1／10—1／20。BRT系统一般在18个月内就能建成，大大短于轨道交通3年—6年的建设周期。

　　目前，北京、杭州的BRT一号线一期已建成运营，济南、成都、西安等城市正在开展相关规划。

　　衔接方案

　　为提高快速公交的使用率，市规划局充分考虑了快速公交一号线与其他交通方式的衔接问题。

　　地铁：快速公交1号线在老街站、香蜜湖站与轨道1号线(已建成)衔接；在老街站与轨道3号线(在建)衔接；在彩田村站与轨道4号线(一期已建成)衔接；在西丽首末站、龙联花园站与轨道5号线(规划)衔接；预留在深云路口、农林路口与轨道2号线(规划)衔接。

　　常规公交：在每个BRT停靠站附近均设置常规公交停靠站，并一体化布置BRT停靠站设施与接驳设施。深圳市还将着手进行地铁、BRT、常规公交间的票证整合，换乘将有优惠。

　　另外，在BRT停靠站附近的两侧道路布置自行车停放设施，为“自行车＋BRT”的出行方式提供便利。

　　车外售票

　　停靠站站台包括乘客驻留及售检票区、候车区两部分。停靠站站台分布置在路口、路段两种形式，并在车外(站台上)采用电子售检票。

　　站台封闭

　　BRT停靠站一般采取封闭式站台，乘客集中进出，并在道路两侧设置隔离护栏，规范乘客利用过街设施过街。

　　车道专用

　　BRT专用车道一般设置于道路中间，为双向两车道。在BRT停靠站处设置BRT超车道，供越站线路车辆超车使用。BRT车道采用彩色路面，提供美观的通行环境。

　　信号优先

　　在12个路口对BRT车辆实行信号相对优先控制，对到达路口的BRT车辆，通过延长相位绿灯或提前结束相位红灯(5—10秒)，使BRT车辆相对优先通过。

　　交管部门还可通过视频监视、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术，对BRT车队进行智能调度指挥，提高准点率。

　　车辆先进

　　BRT配置大容量、高性能、舒适环保的公交车辆，采用低底盘公交车辆，额定乘员大于180人，排放达到欧Ⅲ标准。BRT停靠站站台高度与公交车辆地板齐平，乘客可水平登车，不需上下台阶。立体人行过街设施还将设置自动扶梯。

　　前景

　　去年高峰时段中心区公交时速10公里

　　5年内须建BRT110—190公里

　　深圳市的机动车数量连续三年保持30％以上的高速增长，调查表明：去年高峰时段主要干道公交运行速度比2004年普遍下降了10％—20％，中心城区公交运行速度降至10公里／小时。公交运行的准点率进一步降低，乘客候车时间平均增加20％。

　　另外，小汽车出行分担比重由2001年的25％迅速增长到2005年的36％，而同期公交分担率却由45％下滑到41％，预测到2010年，客运机动化出行需求将增至现在的1.8倍，交通发展形势更加严峻。近期优先发展公共交通的关键措施之一，就是要尽快建立形成大运量快速公交骨干网络，提高公交系统的运行速度。

　　关内外交通一体化

　　与地铁相似，BRT系统将带动其沿线城市土地开发与交通发展的良性互动。预测2010年出入二线关的机动化出行总量将增长到约260万人次／日，公交骨干网络需承担其中的120万—130万人次，而轨道1、3、4号线只能承担其中的80万—90万人次。因此，必须在城市主要发展轴线构建BRT等公交骨干系统，引导形成合理的城市空间布局结构。

　　满足近期客运需求

　　据有关分析，要实现近期公交分担率达到60％的目标，需要建设约250—330公里的公交骨干网络。根据轨道交通近期建设规划，深圳市将在2010年前建成5条线路、总长140公里的轨道交通网络，因此还必须建设约110—190公里的BRT，形成“轨道＋BRT”的公交骨干网络体系，满足近期客运需求。

　　促进公交企业整合

　　目前深圳公交线路分散、运营分散，实施公交企业重组、逐步推行公交区域专营是近期深圳市公交发展的核心任务。通过BRT系统建设，可以加快推进常规公交经营企业整合、管理整合、线路整合、运营整合，实现公交一体化发展。

　　有效减少交通事故

　　由于BRT车辆在道路中间的专用车道上行驶，与社会车辆“分道而驰”，可以有效地减少交通事故。此外，BRT的专用车道还具备城市应急通道的功能，可供救护车、消防车等特种车辆使用。

　　能耗量低排放量少

　　BRT人均占用道路资源仅为小汽车的1／20，能有效地利用道路资源，并且在机动化交通方式中，人均能耗量、人均二氧化碳排放量与常规污染物排放均为最低，有助降低机动车尾气污染。

　　本报记者曾妮通讯员郑广翔

　　(除署名外均为资料图片)

　　图解BRT

　　BRT将实行车外(站台)售票。

　　上月开始试运行的杭州快速公交1号线配置了车长18米、额定载员160人的“大肚量”公交车。新华社发

　　BRT专用车道采用彩色路面。

　　图：

　　快速公交(BRT)1号线的规划充分考虑到了与地铁的衔接问题。