两年半建成大学城专线广州修地铁速度创纪录(图)

　　地铁新线抢先拍。庄小龙摄

　　从现在起到2010年，广州每年都会有新地铁线建成开通。

　　2006年，广州将有一号线西朗~广州东站、现二号线三元里~万胜围、三号线广州东站~番禺广场站及天河客运站~体育西站、四号线万胜围~黄阁共4条线路，累计建成111.2公里，64座车站投入运营，在建线路113.1公里。

　　本报讯(记者耿旭静通讯员常青)大学城专线用了两年半即开通，是世界上建设速度最快的地铁;北亭站将是四号线首个具有故障存车线功能的车站;新的闸机具备闪灯识别老幼功能;电动扶梯“学会”节能，在感应有人经过时才会启动……昨天，地铁三、四号线项目经理许少辉、蒙晓莲接受记者专访，介绍了地铁四号线的诸多特点。

　　增设第三轨存车线

　　应对地铁列车故障

　　昨天，记者来到小谷围岛上的大学城北亭站，该站出入口外小广场正在进行最后的平整工作，不远处是大学城的楼房。进入北亭站，象征着生命、希望的绿色映入眼帘，并不时有白色跳出来点缀，很清新。橙红色的官洲站和红色的新造站则是崛起在原野中的一道亮丽风景，周边全是农田、农舍。据介绍，将来这里是生物岛和大学城二期用地。

　　北亭站的屏蔽门和隧道内的第三轨正在进行调试。记者通过开合的屏蔽门惊喜地发现，在两条乘客轨道中间，还夹着一条新的轨道线，屏蔽门上方没有标注方向。据蒙晓莲介绍，这是地铁四号线首条存车线，也是大学城专线唯一的存车线。存车线设立是为了应对列车故障，一旦发生故障可将列车拉到此线，避免影响整条线路的正常运营。按照技术规范，每6公里就需设立一个存车线。例如一号线芳村站也有存车线，只是设在乘客乘车站台的尾部，乘客不易察觉。四号线将存车线设立在乘车站台上，大大节省了空间，几乎可以缩小一半的车站面积。

　　电梯、闸机变“聪明”

　　见人启动会识老幼

　　昨天，乘务员在四号线各站点进行了紧张的集训。一名乘务员向记者介绍了新的闸机使用常识:只需要看一下闪灯的颜色就可以了解乘客的身份，黄色灯是员工和学生票，红色是老人票，绿色是普通乘客票。一旦出现紧急状态，所有的闸机灯全部变绿并打开，方便乘客疏散。

　　此外，地铁新线的电扶梯具有感应功能，只有感应到有人经过才会启动，否则处于半静止状态，正常时速是0.65米/秒，而无人时则是0.13米/秒。

　　南亭站内有“玄机”

　　乘客进站要看清

　　南亭站是将来四号线和七号线的换乘站，地铁四号线土建部经理蒙晓莲告诉记者，目前该站已经全部预好了七号线的站厅，避免将来七号线开工时要重新挖路。

　　记者在南亭站发现，站台和站厅竟然处于同一层上。这里是侧式站台，乘客只能通过付费区外的扶梯在两条轨道之间转换。但地铁工作人员也表示，付费区内还是预留了通道，但是要等7号线开通时才能启用。提醒乘客进站一定要小心，一旦打卡付费进错站，就只能求助于乘务员了。

　　“愚公移山”修大学城地铁

　　铲平三座10层楼高的小山

　　蒙晓莲昨天接受记者专访时自豪地告诉记者:“地铁四号线从选线到开通，仅用了两年半，这么快的建设速度在世界上都是不曾有过的，堪称世界之最!”

　　据蒙晓莲介绍，今天这么美观漂亮的地铁站得来不易。四号线规划穿越的是新城区，当初酝酿动工时，周边一片荒芜，到处都是桑基农田和荒山野岭。而今，这里的地下已经是现代化的地铁站厅，而昔日的两座荒山已经夷为平地。地铁人发挥“愚公移山”精神，铲平了北亭站和南亭站三座近10层楼高的小山。