飞行员“转会”不是坏事儿

　　首席专栏主笔 刘涧南

　　2005年，飞行员辞职的风潮几乎涉及到国内所有大型国营航空公司，为此引发的索赔诉讼金额也动辄上百万之多。

　　飞行员、尤其是机长级别的飞行员纷纷辞职，实际上是因为民营航空公司壮大、飞

　　飞行员属于高技能、高风险、高收入的职业，与之相对应的是，国家培养一个飞行员的高投入。把一名从飞行学院毕业的大学生培养成一名飞行员，周期至少要7年，培训费至少要124万元。一家航空公司的主要资源，除了机场和其他硬件设施，最主要的资源就是飞行员。培养一个有经验的飞行员，远不像建设一个机场、购置几架飞机那么简单。而从航空公司引进一名现飞机型的机长，仅需花1万多元的培训费进行4个小时的培训就可以。所以新兴的民营航空公司采取了最便捷的办法：高薪挖人。问题是，国营公司不能眼睁睁地看着自己的人力资源被随便挖走，所以设槛阻拦或高价索赔，也是正常的举动。

　　按说，国营航空公司财大气粗，各项社会保障制度健全，应该远比民营公司更具有吸引力。但飞行员和机长们的纷纷辞职，恰恰说明国营航空公司在管理制度上和奖惩机制上存在着弊端，因而导致人才流失。航空市场的开放和人员流动是大势所趋，国家民航总局又在政策上给飞行员跳槽扫平了障碍。所以我们关注的着眼点，不是飞行员应不应该跳槽，而是跳槽反映了什么深层的问题，又会给民航市场带来什么影响。

　　目前国营航空公司只有一种留人的办法，就是通过行政手段设卡，对那些坚决要求辞职的，则要求经济赔偿。用这种办法限制人员流动，从长远来看既不利于国内航空市场的繁荣，也不利于本公司的长远发展。

　　要想留住人，还必须从内部机制的改进、改革上想办法。许多国营航空公司缺乏激励机制，飞行员缺少节油增收的动力。管理观念僵化，也将在与民营公司的市场竞争中处于下风。飞行员的辞职，仅仅是制度僵化的一个缩影。如果它能改变国营航空公司的老大心理，优化服务体制和管理机制，那就会给国内的航空经营体制带来一股春风。如此看来，飞行员辞职不算是一件坏事儿。

　　(生活报)