各区县均通快速路(图) | ||
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| https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2005年01月24日01:47 新京报 | ||
切实搞好城市基础设施建设。加快建设4条轨道交通线路，新建机场北线等高速公路，建设莲花池西路、通惠河北路等城市快速路，以及朝阳路等城市主干路。———摘自《政府工作报告》
3年内实现，今年完善市区与郊区快速道路系统 本报讯针对道路交通问题，北京市发改委主任丁向阳在北京市十二届人大三次会议上表示，2005年北京将加大农村基础设施投入，用3年时间实现每个区县至少通1条快速路。今年北京将根据城市空间发展战略和区县功能总体定位，完善市区与郊区快速道路系统，重点建设京承二期、京平路、莲花池西路等工程。 《北京市2005国民经济和社会发展计划》指出，2004年，政府投资向城市道路交通倾斜。安排轨道交通及城市道路投资59.4亿元，是2003年实际完成投资的2.7倍。 发展计划指出，2005年拟安排市政府投资47亿元，加快城市交通、奥运场馆周边道路及市政工程建设，比2004年计划增长27%.重点保障轨道交通工程建设，主要是地铁四、五、十号线（含奥运支线）；奥运相关道路及配套市政工程建设；城市主干道和连接线建设、重点实施南中轴大容量公交道路以及公交交通场站建设。 部门说法 小汽车数量不会控制 北京市交通委表示，增加民众公共交通出行率缓解交通压力 前日，北京市交通委主任赵文芝在接待人大代表、政协委员政务咨询时表示，北京市会通过调整交通结构大力发展公共交通，以吸引私家车主利用便捷的公共交通进行换乘，从而达到缓解北京交通拥堵的问题，但政府不会通过行政手段控制小汽车数量的发展。不过不排除在将来的规划实施中，运用各种手段和方式在适合的地区限制私人小汽车的使用。 北京市交通委新闻发言人刘小明介绍，到去年年底，北京市机动车总量已经达到了230万辆。到2008年，北京汽车保有量将达到350万辆。 刘小明称，现在之所以不限制市民拥有汽车的原因有三点，一是去年北京的人均GDP达到了3000美元，已经进入了私家车增长的最快时期，二是汽车工业是中国的支柱产业，北京要积极支持其发展。此外，每个市民追求个性化交通服务亦是社会进步的表现。 刘小明说，不限制小汽车数量的同时，政府部门加强对道路交通的建设。首先，北京市将把大力发展公共交通，作为交通发展的主体，并且实现公交优先。在城市中心区建立完备的公共交通系统，建设轨道交通，以增加民众公共交通的出行率。 其次，根据城市中心区路网提供停车位数量，将对小汽车的使用进行正确的引导，因为目前北京市大约有109万个合法车位，但是市区内的车辆大约在150万左右，远远满足不了需求。今后北京市还将陆续控制城区内车位的数量，并且逐渐增加停车的费用。鼓励有车的市民乘坐公共交通工具进入城市中心区，以这样的方式来解决城市中心区的交通压力。 此外，北京市要进一步实施城市综合交通体系规划，真正让城市形成一个以公共交通为主体，包括轨道交通、快速公交车、其他交通方式和其有机衔接的交通体系。建设一些有利于换乘各种交通工具的、提高公交吸引力的综合交通枢纽，使得各种交通方式能够实现零换乘和无缝衔接。力争在2008年奥运会之前建立一个多层次、强大的公共交通网络。 另据记者了解，《北京城市总体规划（2004年-2020年）》中提到，预计到2020年，北京市机动车拥有量将达到500万辆左右，全市出行总量将达每天5200万至5500万人次。城市中心区公共交通出行占出行总量的比例，由2000年的27%提高到50%以上。 市民调查 市民担心出行成本提高汽车商户对不限制 小汽车发展表示欢迎 昨日下午，在亚运村汽车交易市场，记者看到，虽然车市持续冷淡，但仍有不少年轻人前来看车。一位在外企上班的黄先生准备贷款买一辆20万左右的车。 他说，虽然春节过后，车价肯定会进一步下跌，可是，他担心北京会像温州等南方城市那样，上一个车牌要交三五万元。如果把这一部分成本计算在内，现在买车还是划算的。 市场商户张经理说，不限制私家车发展，这对车市来说绝对是一个利好消息，他表示欢迎。因为私家车发展水平某种程度代表着城市的生活水平，而且，汽车业也是政府的一个重要财源。但是，在发展小汽车、提高市民生活质量的同时，政府不会无视日趋严峻的交通压力。 他认为，北京极有可能采取的措施是不限制小汽车发展，但是限制出行，提高出行成本，比如提高停车费收费标准，同时采取一些临时交通管制措施，比如16座以上汽车禁行某路段，某一路口车内必须有两人以上等等，这也是香港、东京等国际化大都市平衡“车、路之争”采取的方式。、010－63190000 相关专题：新京报-新浪网2005两会报道 | ||
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