从经济看北京至台北高速公路

　　新快参考·各人有各人眼

　　何亮亮

　　美国国家情报委员会最近发表的报告称，中国和印度将在2020年之前成为经济巨人，与美国可以匹敌。类似预测近年常见，我们现在不妨从一个新的角度来看中国的现代化速度和进程，那就是中国的高速公路建设。

　　中国是一个幅员辽阔的大国。中国的高速公路建设始于20世纪80年代，截至去年年底，中国高速公路通车里程已超过34000公里，名列世界第二。

　　刚刚通过中国国务院批准的《国家高速公路网规划》，说明建立全国的高速公路网已经成为国策，这个网络建成之后将覆盖十多亿人口；直接服务区域GDP占全国总量八成五以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均两小时抵达高速公路的预期目标，人口过20万的所有城市都将连接起来。

　　达到这个目标之后，中国的现代化也就达到了目前发达国家的水平。

　　中国交通部部长张春贤日前在介绍这一规划时，也谈到了北京跨海通至台北的高速公路规划，引起了海外媒体的兴趣。台湾官方对此冷嘲热讽，认为只是信口开河。以两岸目前的政治气氛，这种设想自然会有些人觉得是空想。但是，如果从大中华经济圈的现实和发展前景来看，大陆的高速公路与台湾高速公路网连接，却绝不是海市蜃楼式奇想，而是完全可能实现的目标。现在台湾相当一部分产业都已经转移到大陆，台湾厂商从海外接单，在大陆生产再出口，成为普遍的模式，不管台湾官方如何“去中国化”，经济方面的两岸联系只能是抽刀断水水更流。在全球化时代，台湾如果自外于大中华经济圈，就只能是自我边缘化。然而，台湾工商界显然比“政府”务实而有远见。

　　台湾“交通部”国道新建工程局官员评论有关北京———台北高速公路时指出，台湾海峡最短距离百多公里，如要建设公路，将是工程上一大挑战。该官员认为，如果采用桥梁连接，会面临施工与营运管理上的困难，在风浪太大等情况下是否适合行车，必须考虑。至于采用隧道方式，会面临地质变化难掌握，导致施工困难的问题。不过，相较于桥梁，隧道的可行性较高。

　　也就是说，技术层面而言，修建台湾海峡海底隧道是可行的。如果未来台湾海峡采取北线方案，则从福建通往台湾桃园的隧道长125公里，隧道通车，则北京至福州高速公路就可以连接台北。

　　修建台湾海峡海底隧道，技术、资金和未来的受益应都不成问题，大陆方面也没有问题，问题在台北的决策者有没有大视野和大格局，台湾的选民是要坚持孤悬海中做小岛之民，还是要在大中华经济圈的大范围大舞台里发挥台湾的固有优势。

　　（晓航／编制）