《信息时报》近日刊登了两则有关广州公交车服务的新闻，年内将有三成公交车实现卫星定位，电子地图亦已陆续上岗，明年将设300个电子站牌，并实现100％的智能调度（见本报前天A12版）；老国企一汽公司已将50％股权转让给私企宏佳公司，但票价不会有变化，也不会恢复月票（见本报昨天A06版）。公交企业的硬件将得到提升，然而，与乘车质量密切相关的微观服务，并未能看到会有多大改善。
卫星定位、电子地图这类高科技设施，也许是需要的，企业改制更是势在必行。如果说这些改变对服务的影响在于宏观方面，那么乘客更需要的则是微观的服务，即具体而微的、切合实际的需求。比如车厢不那么拥挤，环境安全舒适，上下车有准确提示（标示），通过竞争降低票价，等等。然而，目前的公交车硬件提升不少，乘车消费却仍感到诸多的不如人意；拟进行的智能化改造，涉及微观服务的也不很多；股权虽然转让私企，票价仍由交委一统天下。
笔者几乎天天乘坐公交，对其服务问题可以列出长长的一串，有些其实只要花点小钱或作点调整更改，就可以避免。比如常有乘客看不懂“上行下行”而坐了反向的车，如果把它改为“东（南）行西（北）行”就能表述清楚；有些车辆电子报站设计不合理，字幕显示滞后造成误导，未设电子报站的，行夜车时司机常常不报站（据说是为减少噪音），而车外漆黑难以辨认，时有人因此误站；站点命名指位不清，比如“××路站”，不知指路头还是路尾（据说深圳正对此类站名重新命名），让外地乘客诸多不便；实行公交空调化以改善车厢环境，却让乘客夏天闷得头晕冬天冻得发抖……这些问题看似鸡毛蒜皮，却与服务的好坏息息相关，但却长期引不起公交公司的重视。
因此，花巨资兴建卫星定位之类的智能化设施的同时，公交部门也应眼睛“向下”，重视如何让乘客舒适便捷的微观服务，以免出现“硬件高服务低”的反常现象。像目前某些线路，一方面屏幕上播出“本公司荣获某某ISO认证”，另一方面乘客却在不锈钢坐椅上夏天烫屁股冬天冷裤裆，这样的服务质量，能好到哪里去呢？（来源：信息时报）
