新华社天津10月30日专电（于亚光、何欣）中国汽车市场自2002年以来，已经连续三年保持30％以上的增长率，汽车开始真正走进千家万户。天津汽车拥有量已经近百万辆，其中2002年以后购买的汽车占有相当的比例。但从目前天津汽车维修企业实力来看，很难满足即将出现的修车高峰”。
据了解，目前汽车维修市场存在许多隐患：
一是假配件泛滥。从事汽车维修40多年的于师傅告诉记者，目前，国内汽车同一型号配件分为正厂件和副厂件，正厂件又分为装车件和配件，由于使用的模具不一样，在精度和质量上区别很大，不同产品价格也相差很大。比如奥迪汽车的空气滤清器，进口的售价200至300元，国产正厂件为100多元，副厂件为80多元，小厂家生产的只卖30多元，高低差价达到10倍。而汽车上一些常用易损部件更成为造假者的目标，如火花塞的镍丝电极被制假者换成铁丝，刹车片使用劣质材料甚至以旧翻新，再加上和正品一样的包装，消费者仅凭肉眼是难以区分真假的。使用假配件的代价无疑是巨大的。据统计，在近3年的交通事故中，因使用伪劣零配件引起的占13％。
二是维修价格混乱不堪。维修费用“拍脑门”已成为很多商家结算的手段。据天津汽车维修管理处的有关负责人介绍，汽车维修结算费用＝总工费＋材料综合费用＋外加工费，而其中的计算工费也有讲究。工时单价按现行的物价规定是放开的，企业自定。但是必须公示，工时定额是维修工做工需要几个工时，是国家统一规定的，按照工时定额标准乘上其工时单价就形成了工费。但由于顾客不知道配件的真实价格，加之不同车型不同种类的配件价格繁杂，消费者只能以自己的心理承受底线去衡量，往往这种“拍脑门”谈出来的价格比正规的修理价格要高出很多。
三是农民工无证上岗。天津汽车维修管理处的有关负责人告诉记者，按照国家规定，汽车维修厂开业需要具备四个条件：厂房场地设备、技术人员、管理制度和环境保护措施。“但真正达到上述标准的企业并不是很多，在上报开业文件时，很多修理厂多是东拼西凑”。在天津市，只有一类和二类修理厂拥有工程师和技术员，而2500多家三类厂基本没有中高级专业技术人员，而那些没有任何执业资格的路边小店则无一例外是靠未经过培训的农民工打天下。按照规定，维修厂主修人员要具备劳动局颁发的汽车维修资格证。没有怎么办？借！维修厂筹办时找几个有资格的技师“顶缺”申报，一旦开业，这些人也就不见了踪影，上岗干活的就变成了农民工。
汽车维修专家认为，当今汽车维修行业必须要有现代化的设备，手工作坊式的工具设备无法维修已经电子化、智能化了的现代汽车。而目前，汽车维修队伍中能做到机电一体的人员实在太少。来源：新华社
