汽车维修业蹒跚迎高峰(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2004年10月22日13:22 今晚报

本市这样设备简陋的汽车维修厂有很多。本报记者庞剑摄

　　业内隐忧

　　中国汽车市场自2002年出现“井喷”式增长以来，已经连续三年保持30%以上的增长率，汽车开始真正走进千家万户。天津汽车拥有量已经近百万辆，其中2002年以后购买的汽车占有相当的比例。一位汽车维修市场的业内人士表示，新车前三年一般不需要大规模的维修，基本上以系统性保养为主；但三年后，由于使用因素和自然损耗等，汽车进修理厂的概率大增。“以目前天津汽车维修企业实力来看，很难满足即将出现的修车高峰”，一位资深人士向记者表述了这样的担忧。

　　行业调查：汽车维修价格水分大

　　调查目的：了解不同汽车维修企业更换常用汽车配件的价格（含工时费）。

　　调查对象：随机选择7家汽车维修企业进行调查，7家企业中华星北方和交通华北同为一类维修企业，凯德汽修和容芳汽修同为二类维修企业，其余3家为黑牛城道两侧小型维修点。

　　调查方法：以夏利7101三缸电喷车型为调查车型，了解常用配件的更换维修价格。

　　调查结论：

　　1、不同维修企业之间价格相差悬殊。由于汽车配件品牌、产地众多，且不同质量产品共存等因素，不熟悉该行业的普通消费者很难分辨其中优劣。

　　2、在调查中，有小型维修点老板明确表示，汽车配件的价格随意性很大。一类维修企业和二类维修企业操作相对正规，价格公开并开具发票，但价格较贵并相对固定。小型维修点价格浮动较大，如需开具发票，往往价格上浮10%至20%。单位修理车辆较多时，价格有相应优惠。如遇到紧急修车，不了解价格的消费者或外地过路修车等情况，价格上涨幅度会超过原价格一倍。

　　3、记者随机采访了数名出租车司机，他们认为，最好选择相对固定的维修点更换常用汽车配件。新买车者更换配件最好到大型汽车修理企业，虽然价格贵但质量有保证。熟悉车的性能和配件行情后，到自己信任的固定小维修点也能得到便宜和可靠的服务。

　　本次调查策划：许鹏

　　调查人：于亚光何欣

　　现状：汽车维修市场隐患多多

　　假配件泛滥。从事汽车维修40多年的于师傅告诉记者，目前，国内汽车同一型号配件分为正厂件和副厂件，正厂件又分为装车件和配件，由于使用的模具不一样，在精度和质量上区别很大，不同产品价格也相差很大。比如奥迪汽车的空气滤清器，进口的售价200至300元，国产正厂件为100多元，副厂件为80多元，小厂家生产的只卖30多元，高低差价达到10倍。而汽车上一些常用易损部件更成为造假者的目标，如火花塞的镍丝电极被制假者换成铁丝，刹车片使用劣质材料甚至以旧翻新，再加上和正品一样的包装，消费者仅凭肉眼是难以区分真假的。使用假配件的代价无疑是巨大的。据统计，在近3年的交通事故中，因使用伪劣零配件引起的占13%。

　　维修价格混乱不堪。维修费用“拍脑门”已成为很多商家结算的手段。据天津汽车维修管理处的有关负责人介绍，汽车维修结算费用＝总工费＋材料综合费用＋外加工费，而其中的计算工费也有讲究。工时单价按现行的物价规定是放开的，企业自定。但是必须公示，工时定额是维修工做工需要几个工时，是国家统一规定的，按照工时定额标准乘上其工时单价就形成了工费。但由于顾客不知道配件的真实价格，加之不同车型不同种类的配件价格繁杂，消费者只能以自己的心理承受底线去衡量，往往这种“拍脑门”谈出来的价格比正规的修理价格要高出很多。

　　农民工无证上岗。天津汽车维修管理处的有关负责人告诉记者，按照国家规定，汽车维修厂开业需要具备四个条件：厂房场地设备、技术人员、管理制度和环境保护措施。“但真正达到上述标准的企业并不是很多，在上报开业文件时，很多修理厂多是东拼西凑”。在本市，只有一类和二类修理厂拥有工程师和技术员，而2500多家三类厂基本没有中高级专业技术人员，而那些没有任何执业资格的路边小店则无一例外是靠未经过培训的农民工打天下。按照规定，维修厂主修人员要具备劳动局颁发的汽车维修资格证。没有怎么办？借！维修厂筹办时找几个有资格的技师“顶缺”申报，一旦开业，这些人也就不见了踪影，上岗干活的就变成了农民工。

　　揭底：汽车维修企业结构失衡

　　随着汽车消费的日益增长，本市的汽车维修业也得到了迅猛发展，仅几年的时间，维修网点便遍布了全市各个角落，极大地方便了车主。在高速发展过程中，市有关部门本着边发展、边规范的原则，积极扶持经营规范、服务规范、技术先进、设备优良的一类维修大型企业，为汽修行业的健康发展树立标杆，目前这样的企业已突破百家，这些大型企业积极引入国际先进技术和管理方式，与国际接轨的步伐日益加快，带动了全行业的发展。

　　但行业内企业结构失衡的问题也日益显得突出。作为汽车维修市场的主体，本市现有3800多家大小不一的维修厂，其中三类维修厂多达2500多家，企业维修实力分布非常不合理。“正是由于目前的维修业实力总体偏弱，造成了目前维修市场混乱的局面”，一位业内人士表示，大型企业依靠自身实力和信誉获取利润，而许多小企业和一些街边“三无”维修店多半靠假配件、乱收费生存。

　　汽车维修专家认为，当今汽车维修行业必须要有现代化的设备，手工作坊式的工具设备无法维修已经电子化、智能化了的现代汽车。而且汽车维修队伍中能做到机电一体的人员实在太少。

　　据中国汽车维修行业协会统计的数据表明，全国2000多万辆汽车的维修任务由20多万家汽车维修企业来承担，从业人员共240万人，而其中70%左右的人只具备初中文化水平，技工多为农民工，没有经过正规的培训。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备判断汽车故障能力的高级技术工人还不足20%。“换件工”多、“修理工”少，多“护士”、少“医师”的现状将影响维修的质量，增加维修的成本，并严重阻碍行业的快速发展。